关于市域（郊）铁路成都至德阳线可行性研究报告的批复...
http://fgw.sc.gov.cn//sfgw/c106081/2023/2/23/b4b9f1494cba4d8795656f362dcbb430.shtml成都市发展和改革委员会、德阳市发展和改革委员会：
你们报来《关于报请审定市域（郊）铁路成都至德阳线工程可行性研究报告的请示》（成发改基础〔2022〕321号）及相关附件收悉。经研究，现批复如下。
一、同意建设市域（郊）铁路成都至德阳线（项目代码：2201-510000-18-01-822715）。
二、项目法人为四川成德轨道交通有限公司。
三、项目建设地点。项目起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，途经成都市金牛区、新都区、彭州市，德阳市广汉市和旌阳区。
四、项目建设内容。线路全长70.84公里，其中高架段45.30公里，地下段23.91公里，路基及过渡段1.63公里。设车站15座，其中地下站10座，高架站5座。设1段1场，分别为德阳北车辆段和凤凰山停车场。设3座主变电所，分别为凤凰山主变电所、西外乡主变电所和德阳北主变电所。控制中心设在凤凰山停车场内。车辆采用市域A型车4辆编组，初期新购车辆33列/132辆，运行速度高架段160公里/小时、地下段120公里/小时，供电方式为交流25千伏架空接触网。初期开行单一交路，高峰小时行车对数为12对/小时；近期、远期开行主支线双交路，近期主支线高峰小时行车对数分别为12对/小时、6对/小时，远期主支线高峰小时行车对数分别为14对/小时、7对/小时。初、近、远期输送能力分别为0.91万人次/小时、1.36万人次/小时和1.59万人次/小时。
五、项目估算总投资为307.94亿元。资金来源为：资本金按总投资40%的比例安排，共123.18亿元，由成都市和德阳市根据成都段及德阳段投资比例分别安排财政资金56.05亿元、67.13亿元；其余资金184.76亿元，占总投资60%，由四川成德轨道有限公司通过银行贷款筹措。项目建设工期49个月。
六、请按照基本建设程序，抓紧编制初步设计和投资概算，按程序报批。要进一步优化方案，严禁擅自改变已批复项目可行性研究报告中所确定的线路走向、建设规模、技术标准和融资方案。
七、请严格按照《政府投资条例》等有关规定，加强项目管理，严格控制投资，严防新增地方政府债务风险。建设过程中要实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制和合同管理制，在招标投标过程中严格执行《招标投标法》等有关规定。项目进展情况要及时通过投资项目在线审批监管平台如实报送。
八、要落实以工代赈促进当地群众就业增收工作要求，结合项目实际，明确实施以工代赈的建设任务和用工环节，做好与项目涉及县级人民政府的对接，最大力度吸纳当地群众参与项目建设，带动群众就业增收。
九、项目设计、建设及运行要全过程落实国家建设项目安全管理有关规定，建设项目安全设施要与主体工程同时设计，对涉及施工安全的重点部位和环节应在设计文件中注明，并提出安全质量防护措施，确保工程质量和安全。要严格执行征地拆迁相关政策，保障被拆迁人的切身利益。要严格落实生态环境保护要求，细化环境保护相关措施，有效预防或控制不良生态环境影响。
附件：审批部门招标核准意见
四川省发展和改革委员会
2023年2月15日 LeoFCR 发表于 2023-2-24 10:14
成都在和它们两个差不多里程的时候客流吊打它们 现在客强一般稳定在第5-第7之间 有时候能超它们中的其中 ...
根据我的印象, 客强还是不如他们的时候多, 周末客强肯定是不如他们的, 周五有时候能超. 不过线网规模不一样, 比较起来也没多大意义. LeoFCR 发表于 2023-2-24 00:41
成都客流强度仅次于北上广深了
那倒没有, 西安和长沙目前的客强都比成都高, 当然等他们里程上来以后就不一定了 捕捉到关键词：地下段120km/h
看来为了控制成本地下段的限速降低了一点（
（没记错的话18号线地下段限速140km/h） 肥而不腻东坡肘 发表于 2023-2-23 14:57
四辆编组，站台预留不给够的话远期直通基本不可能了。。
有没有可能，是4A编组的S11跑18号线呢（手动狗头） geisterfahrer 发表于 2023-2-24 09:56
那倒没有, 西安和长沙目前的客强都比成都高, 当然等他们里程上来以后就不一定了 ...
有没有可能是因为目前西安、长沙还没多少郊区线。。 win123cc 发表于 2023-2-23 15:45
这些修起够照明费不，参照17号线一期的出温江城区的那一段，经常专车
轨道交通本来要靠补贴, 连北上广深都有客强不达标、所谓的运椅子线路, 对成都不要太苛求 这下是不是没办法和18号线直通了{:4_100:} 肥而不腻东坡肘 发表于 2023-2-23 14:12
这下是不是没办法和18号线直通了
不好说吧 也不是不可能直通 凤台三路肯定有联络线的 LeoFCR 发表于 2023-2-23 14:43
不好说吧 也不是不可能直通 凤台三路肯定有联络线的
四辆编组，站台预留不给够的话远期直通基本不可能了。。 梓桐音 发表于 2023-2-23 11:23
捕捉到关键词：地下段120km/h
看来为了控制成本地下段的限速降低了一点（
（没记错的话18号线地下段限速140 ...
18号线本来设计时速就是140啊 这些修起够照明费不，参照17号线一期的出温江城区的那一段，经常专车 停车场的出入线18号线和S11都是一条，其实这个就说明肯定能跨线的。内容写的其实很模糊，4A编组并没有写近期和远期部分，而且排期只写高峰没有平峰部分。具体还是不是很详细。也许是预留建设部分空间的。 梓桐音 发表于 2023-2-23 19:24
有没有可能，是4A编组的S11跑18号线呢（手动狗头）
很多年以后 跑到北站或者骡马市有可能 geisterfahrer 发表于 2023-2-23 16:49
轨道交通本来要靠补贴, 连北上广深都有客强不达标、所谓的运椅子线路, 对成都不要太苛求 ...
成都客流强度仅次于北上广深了 geisterfahrer 发表于 2023-2-24 09:56
那倒没有, 西安和长沙目前的客强都比成都高, 当然等他们里程上来以后就不一定了 ...
成都在和它们两个差不多里程的时候客流吊打它们 现在客强一般稳定在第5-第7之间 有时候能超它们中的其中一个 有时候能两个都超了 larrychin 发表于 2023-2-24 10:41
有没有可能是因为目前西安、长沙还没多少郊区线。。
就是这个意思 geisterfahrer 发表于 2023-2-24 11:06
根据我的印象, 客强还是不如他们的时候多, 周末客强肯定是不如他们的, 周五有时候能超. 不过线网规模不一 ...
是的 成都客流目前的主要目标是紧追深圳 并且进一步拉开和第六名及以后城市的差距 geisterfahrer 发表于 2023-2-24 11:06
根据我的印象, 客强还是不如他们的时候多, 周末客强肯定是不如他们的, 周五有时候能超. 不过线网规模不一 ...
至于里程的话 随着19的开通 今年就会回到前四了
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