11-2武昌火车站至丁字桥路站区间盾构机始发
“王牌”操作手驾驶300吨盾构机走“S”路线2月28日8点09分，位于地下28 m的武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间迎来了“铁龙先锋”号盾构机始发。隧道呈“S”线型“五步注浆法”确保“零沉降”武昌火车站至丁字桥路站区间长1028.5 m，区间内含两个曲线，呈“S”线型。武汉地铁二级项目经理彭碧辉介绍，区间隧道工程有4个特点：一是“急”：隧道施工中，建设者将“驾驶”盾构机“急转弯”，在最小转弯半径350 m的线路上掘进约600 m，占区间总长的57%；二是“险”：盾构区间始发即下穿湖泊、下穿长度近设计线路一半，且单线穿越高达12处构筑物；三是“近”：区间左右线线间距最近处4.03m；四是“杂”：区间有过半地层为含碎石粉质黏土，以及强风化泥岩、泥质砂岩，地质复杂。武汉地铁一级项目经理胡友军介绍，为了攻克“S”线型盾构隧道，项目部组织施工方中铁十一局盾构队，结合勘测数据，对下穿构筑物逐个进行实地调查，形成鉴定报告，并优化了掘进参数；采用“五步注浆法”先进工艺，通过注入特殊浆液、同步注浆、二次注浆、三次补注砂浆、注单液浆，确保地层稳定。同时制定针对性的应急预案，下穿全过程监测，以数据指导施工。项目部还结合复杂地层，定制了复合型刀盘，刀盘边缘及正面加装楔形齿滚刀，让盾构机有一副“好牙口”，畅快啃食碎石和泥岩。
王牌盾构机操作手上阵8年驾龄“零失误”在深达28m深的盾构区间，盾构机作业人员忙前忙后。项目部负责人介绍，这个盾构机作业队共计70余人，15名骨干参加了深圳、广州、郑州、西安、武汉等地铁城市盾构施工，每个人的职责分工清晰、配合十分娴熟。此次“S”线型盾构区间的盾构机操作手，都是施工单位中悟性最高，最有车感的王牌盾构机手。施工单位中铁十一局把盾构机操作手分成五个级别，一级为最高等级，此次盾构队有4年至8年驾龄“零失误”被评定为二级盾构机操作手有1名、三级盾构机操作手2名。盾构机队长介绍，他们把1028.5 m长的区间想象成车道，盾构机重近300吨，哪里要转弯，就先减速，每个细节先在纸上画，再刻到脑子里。盾构机操作台有30多个按钮，采用什么操作手法，用多大的推力，多快的速度，通过调整近百个参数实现盾构机向左、向右的姿态，按照线型平稳前行，并及时把管片拼装到位。“大家每天都在思考操作细节。”
中心城段线位很直，一进市区就拧麻花，时速真的会快吗？ 本帖最后由 章鱼的尾巴 于 2023-3-1 13:41 编辑
很清新 发表于 2023-3-1 12:25
北面是山，覆盖人口就会小
原来如此，感谢科普～
对了老哥，请教一下新港线西延后面还会砍站嘛？？？
(毕竟还没全线开干处在工可初设阶段，而且那份武鄂黄黄的规划建设纲要又明确了10要跟19组成时速140-160Km/h的高速轨道二)
可这四修批下来的站间距哪儿能满足呀。。。(新闻报道建好后武汉站～汉口站25分钟) 章鱼的尾巴 发表于 2023-2-28 17:38
说到11中心城段的线位，为啥光谷五路站和光谷六路站要设在神墩一路上，线路特意拐一下再拐回来呢
就不能 ...
光谷中心城地下综合体 hhukuan 发表于 2023-2-28 17:19
中心城段线位很直，一进市区就拧麻花，时速真的会快吗？
说到11中心城段的线位，为啥光谷五路站和光谷六路站要设在神墩一路上，线路特意拐一下再拐回来呢
就不能顺着高新大道一路向东嘛 终于有11号线的丁点消息。 章鱼的尾巴 发表于 2023-2-28 17:38
说到11中心城段的线位，为啥光谷五路站和光谷六路站要设在神墩一路上，线路特意拐一下再拐回来呢
就不能 ...
为了支持光谷中心城建设 章鱼的尾巴 发表于 2023-2-28 17:38
说到11中心城段的线位，为啥光谷五路站和光谷六路站要设在神墩一路上，线路特意拐一下再拐回来呢
就不能 ...
北面是山，覆盖人口就会小 章鱼的尾巴 发表于 2023-3-1 13:32
原来如此，感谢科普～
对了老哥，请教一下新港线西延后面还会砍站嘛？？？
新港西延后面的没过多参与了，暂不了解 丁字桥站出入口在哪 章鱼的尾巴 发表于 2023-3-1 13:32
原来如此，感谢科普～
对了老哥，请教一下新港线西延后面还会砍站嘛？？？
10号线汉口站到武汉站不是已经砍过几站了，还能继续砍？为了快那两三分钟三五分钟，再砍两三个站，几乎都是换乘站，让大十几万的人上不了车换乘不便，这种极端形式主义做派上哪说理去？ 居然看到了11号线二期的消息 看来真的是加速了 1111111111111111111111111 感谢分享 希望虎体区间不要拖后腿
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