成都低运量轨交采用什么车
成都低运量轨交采用BRT公交车那种还是山地火车那种或是郫县有轨那种车？（只说车，独立路权什么的不讨论）Lewis884443 发表于 2023-3-2 16:03
低运量轨道交通不知道可不可以这样定位：
在市区可以考虑用APM（地下），主要串联景区，重要产业功能区、地 ...
你首先要考虑下德眉资的财政状况, 修S5和S11已经让德阳和眉山勒紧裤腰带了, 尽管S3没让资阳出钱, 但是它的财力最弱, 2021年一般公共预算收入才58亿，和温江一个区差不多（温江50亿）。
其次, 它们目前的公交运力真的饱和了吗? 就算是低运量, 前期建设和后期运营的费用加起来也是一笔不小的开支, 三市与其为了形象去追求这些目前对他们而言华而不实的项目, 不如把钱花到更需要的地方. 低运量肯定不会用BRT预估是有轨或者轻轨 本帖最后由 cd102 于 2023-3-2 14:19 编辑
低运量肯定智轨 或者别的
新邛线不是说可以到120，应该可以了 云巴 云轨APMPRT空铁有轨，都是低运量轨道交通 本帖最后由 Lewis884443 于 2023-3-2 16:11 编辑
低运量轨道交通不知道可不可以这样定位：
在市区可以考虑用APM（地下），主要串联景区，重要产业功能区、地铁盲区，作为市区加密，分担地铁干线客流，服务文旅的线路。
在郊区可以考虑让部分不符合条件的地铁线位和市域铁路改为低运量轨道交通比如新津到生物城的31号线，S5仁寿段和眉山东站-洪雅（前几天帖子说低运量可以跑到120）
成都城市群的眉山，资阳，德阳在经济允许条件下不知道能不能修空轨（或有轨电车），来充当自己城市的轨道交通干线，与成都S线接驳，毕竟目前低运量轨道交通只需要省上批复（打擦边球） geisterfahrer 发表于 2023-3-2 16:25
你首先要考虑下德眉资的财政状况, 修S5和S11已经让德阳和眉山勒紧裤腰带了, 尽管S3没让资阳出钱, 但是它 ...
成都城市群的眉山，资阳，德阳在经济允许条件下不知道能不能修空轨（或有轨电车）
不是有经济允许条件下这个限定吗？ 应该还是按穿过城镇区域程度以及人口覆盖率来分不同的，有的靠近城区的肯定适合穿地下的轻轨/APM，大量穿过无人区的有轨电车或者智轨都够用了， Lewis884443 发表于 2023-3-2 16:28
成都城市群的眉山，资阳，德阳在经济允许条件下不知道能不能修空轨（或有轨电车）
不是有经济允许条件下 ...
这个前提就不太成立, 至少目前如此, 未来看发展情况 低运量有确定的线路了吗？
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