客流观察 | 广州地铁2023年2月客流月报
|图：Metro Dove|文：Metro Dove进入2023并实行“乙类乙管”后，广州地铁客流有明显反弹，前2个月均值已经显著超越2022全年。
01总体客流情况
全月日均845.6w，较上月有大幅上涨，是2022年以来首次单月日均值收复800w。其中工作日日均873.37w，休息日日均776.18w，休息日增幅大幅超过工作日，两项均值差距收窄至百万以内。
全月最高为2月24日的1029.98w人次，为2022年以来新高，2020年春节以来普通周五最高。全月最低为2月5日的542.68w人次，为2月首个周日，虽郊区有举办烟火晚会，但市区受周日及雨水影响，客流不尽如人意。
全月趋势上，工作日继续呈现“小步慢跑”的恢复趋势，在2月中之后稳在890w一线，也就是2021年上半年的基本盘。休息日每周都有大的上涨，到2.25日周六达969.04w，为2020年以来普通周六最高，并大超普通工作日，重回均衡型客流特点。
02客流强度本月里程客流强度为1.3617，依靠休息日回归均衡的优势重新夺冠，1-2月均值也重新取得领先。目前普通工作日沪广深在同一水平线上混战，而周末长沙领先广州居次席。不过最终能否把优势转为全年的胜势，终结五连亚和三连被逆转，仍需看后续有没有“黑天鹅”飞出捣乱。站均客流强度无需多说，仍然以2.7908稳坐钓鱼台。
关于客流及拥挤度的事情，可以参见这篇科普文：科普 | 拥挤=客流大？列车拥挤度与线路客流有什么关系？
03换乘系数本月换乘系数规律基本恢复正常，回到了周五六日三连高的趋势，周日换乘系数突破1.86，工作日也在1.81以上，较2020-22三年的正常水平要略高一些，和休闲客流恢复，8号线西村站开通应都有一定关系。
04分线客流广州地铁2023年1-2月各梯队客流趋势如图所示：第一梯队第一梯队为今年内破过百万的四条线路，都是绝对的市区主力线路。其中2号线在春节假期优势明显，目前也靠着先前积累的优势保持1-2月日均第一的位置。但3号线在年后迎头赶上，周一到六都稳定超过2号线，仅周日略低。5号线仍然是广州地铁偏向通勤性质的线路，所以年初恢复较快，但年后掉回万年老三。三条均值百万的线路当中，2/3号线均是全周期维持在百万以上，5号线周日会失守百万。
8号线在北延段开通后，特别是客流逐渐培养成熟，配合西村、彩虹桥站的开通，日均已经逐步拉开和1/6/3北等线路的差距，目前稳居广州线网第四，普通工作日已经达96-97w，其中滘心-华林寺段纯进站+换乘已达25w余，滘心-同福西段达33w余（由于不含8号线旧线段进入的客流，真实的途径客流量实际更高），成功变成“拉高客强”的骨干线路。而有展会加持的2月23至25日，8号线先后实现了普通工作日百万、休息日百万及峰值110w三项记录，它也是全国峰值过百线路当中少有的有望连创新高的线路。
第二梯队第二梯队是1/6/3北三条线路，它们都曾峰值破百万，同时将8号线加入参比。可见1号线在目前普通工作日仍在梯队中领先，春节跌幅和2号线一样相对小-老城区出行比例较高，且北京路步行街、光孝寺等地是过年热门目的地。6号线周末客流相对更好，周六和周五客流几乎相当。3号线北延段稍稍落后，和前两条线路差距不大但交集也不多。
第三梯队第三梯队的线路量级下至25w上至55w，包含4/7/21/广佛四条线路。广佛线和前后梯队交集都不大，节后工作日达到55w以上，但创新高仍然较困难。4号线在大学开学前通勤属性相对强，过年期间客流低于有枢纽帮助的7号线。7号线则是相对偏节假日型的线路-顺德、南站、大学城都是典型的节假日需求更旺盛的地方，其节假日行车间隔更是被诟病已久，希望未来能逐步改善。21号线通勤属性更为明显，休息日跌幅相对大，其天河段都是热门上班目的地。另外有个有趣的现象-4/5/13/21这几条服务东部地区功能较强的线路，通勤属性都比较强，Metro Bay认为这应该和天河、黄埔热门旅游目的地少，而办公区、居住区相对较多有关。未来7号线二期开通后，该线形态有可能发生变化。
第四梯队第四梯队是普通工作日10-20w的四条线路。14号线在该梯队中明显领先，周末爆发力更是惊人，上周末最高逼近25w，因此被迫取消周末快车，详情请回顾：客流归，快车无！广州14号线周六日都要取消快车，最新时刻表请接收
13号线也是偏通勤的线路，而9号线在融创、北站等目的地带动下周末往往发挥不俗，两线在周末常有交集。18号线经过一年半的客流培养后工作日站稳10w并追近9号线，其虽确实分流了3和4号线，但分流3号线的客流量级极低，对3号线南段的拥挤缓解只能是杯水车薪——几乎可忽略，主要提供点对点快速进城服务，提高4号线部分远端客流的幸福度，对线网结构改善很有限。
末次梯队最后一个梯队是日常客流在5w以内的线路。22号线经过一年客流培养后全周期客流量站稳4.5w，由于广州南站是其客流主力之一，因此周日跌幅较其他线小，目前峰值离历史新高也已经不远。APM线为标准的节假日型线路，春节假期都显著高于普通工作日，节后周六能冲高至近7w，说明它仍然深受市区居民观光喜爱，不过这与其在工作日高峰期拥有庞大拥挤的通勤人流的现象并不矛盾。知识城线仍然总体低迷，元宵当天受烟火晚会影响有所异动，要有根本性改善还得等沿线产业开发。
有轨电车方面，1月日均客流2.1w。
城际客流在大学生开学，休闲客流开始显著恢复的2月下旬，周末连续破万（2.19日10924；25日10154；26日11124人次），呈现典型的周日最高的铁路发送特点。
05分站客流从本月开始，我们将会每个月对两条线路的普通工作日水平进行巡礼-这反映着广州地铁最稳定的基本盘。本月选取的是1号线和21号线，日期为2月22日：
广州地铁1号线作为广州开通最早的线路，虽然已经“辉煌不再”，但短小精悍的它全部位于老城区，因此进站客流仍然非常可观，最低的花地湾站都达到1.7w人次以上，最高的烈士陵园和西门口突破4w。进站第3、换乘第一则是大家熟悉的公园前-不过当日其1/2号线总进站竟不如大年初一，说明北京路商圈在过年期间确实客流加成太大了。进站第4、换乘第2才轮到“地狱西”-该站的主力还是在乘坐3号线，1号线沿线居民去往3号线的比例确实要稍低一些。
21号线客流情况和此前变化不大-高度集中在苏元（含）以南区段，全线经过三年的培养后，叠加近期客流复苏，工作日已经达到31w，神舟路、天河智慧城等热门通勤目的地进站突破2.5w、苏元、黄村换乘客流超过3w，员村更是超过4w。其它车站方面，长平站在黄埔有轨电车帮助下达到5000人次以上，增城段最强的车站为凤岗和增城广场-说明目前的快车站设置算是相对合理。
063月展望2月回暖速度仍然相当迅速，普通工作日已经回到了2021年同期，持续在890-900w区间波动，且周末爆发力有逐步恢复趋势。3月是华南地区上半年的最旺季，2月底全周日均值已经超过910w，如果能在3月维持下去，将有望实现疫情以来首次单月日均突破900w。此外自2月13日以来，广州地铁已经连续17日客流超过800w，是2021年下半年以来最长的连续800w+记录，离疫情以来最长的27天也不远了，希望该项记录也能迎来刷新。
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