“轨道上的江苏”加快建设，这些项目计划年内开工
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2023年春运40天，长三角铁路客发人数恢复到2019年同期逾九成水平。中国铁路上海局集团公司相关人士说，现在客发人数仍持续走高，铁路日常旅客运输情况折射旅游市场回暖、商务客流旺盛、新线持续引流。
截至2022年底，长三角铁路营业里程达13749.7公里，其中高铁达6704.4公里、占全国六分之一。目前，长三角除舟山外的所有地级市实现“市市通动车”，动车组列车实现公交化开行，“1小时至3小时生活圈”梦想变为现实，“同城化”效应不断扩大。
“‘轨道上的江苏’主骨架基本形成后，出门乘高铁成为江苏人通行长三角及中长距离出行的首选。”省铁路办副主任朱培德介绍，截至目前，江苏铁路总里程4277公里，其中高铁里程2218公里，在全国排名前列。
不远的将来，“轨道上的江苏”基本建成后，省会南京将与各设区市1.5小时通达、与长三角中心城市1小时通达，基本实现各设区市间2.5小时通达，宁镇扬、苏锡常、沪苏通率先形成1小时“轨道交通圈”。
“‘轨道上的江苏’掀起新一轮建设高潮，全省铁路在建规模达到1282公里。”朱培德说，北沿江高铁江苏段进行主体施工，宁淮城际铁路实现由点到面、全线开建；通苏嘉甬、沪苏湖、沪苏嘉、沪苏通二期、宁芜铁路扩能改造等项目建设不断加快。
奋进新征程，“轨道上的江苏”新画卷已然在江苏大地上徐徐展开。南京上元门铁路过江通道、潍宿铁路等项目计划年内开工，今年力争开工常州至泰州铁路、合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段。
省铁路办工作人员介绍，南京上元门过江通道是沟通南京北站和南京站的重点工程，也是我省“六纵六横”高铁网中鲁苏皖赣通道的重要组成部分。其全线总里程约20.392公里，其中隧道长约13.97公里，设计速度为200公里/小时，投资概算约292亿元。
目前可研报告已取得国铁集团鉴定中心出具的咨询意见，近期将完成可研报告批复前置要件的办理，其中稳评、规划选址、用地预审已完成。
潍坊至宿迁铁路是京沪辅助通道的重要组成部分，是山东半岛东部与长三角地区之间交流的快捷线路。全线总里程约399.3公里，设计速度为350公里/小时，投资概算约994.11亿元，其中江苏段里程约74公里，投资概算约154.5亿元。
目前，可研报告上报函已完成路省会签并报送国家发改委，涉及我省的可研报告批复前置要件已全部办理完成。
常州至泰州铁路是我省“六纵六横”高铁网中盐杭通道的重要组成部分，将与盐泰锡常宜铁路共同构建形成双通道过江格局。投资概算约200.1亿元，沿线拟设泰兴东、常州南2座车站。
合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高铁通道之间的重要区域连接线，江苏段投资概算约63亿元。
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