提前17天！刚刚，哈尔滨地铁3号线再传喜讯！
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14日，随着哈尔滨地铁3号线公路大桥站最后一片盾构管片的嵌入，实现了上海街站至公路大桥站盾构右线的顺利贯通，这也标志着哈尔滨地铁3号线上海街站至公路大桥站盾构双线提前17天完成施工节点目标。
当天，记者在公路大桥站看到施工现场已经实现洞通，施工人员正在做收尾工作。
哈尔滨地铁3号线上海街至公路大桥区间为双线平行隧道，由于该区间临近松花江，地质情况为富水砂层，含水量大、透水性强，而且地面环境复杂。同时，还需要完成斜穿哈药路高架桥、下穿环形闸道桥、下穿正阳泵房污水池、侧穿LED广告牌、1座景观灯及13根桥桩。
“国内现有盾构机的分类中，泥水盾构在富水砂层中具有适应性更强、可靠性更高、沉降控制更强、施工效率更高的特点。但是，由于施工场地的受限制，本项目被迫选用土压盾构施工。”负责该项目施工的中交一航局技术员郭腾博告诉记者，为保证盾构施工的可靠进行，项目部经过反复的配比与压力测试，并采用涂膜法施工。在盾构机前方土体内喷洒膨润土，形成均匀的膜状层，作为隧道壁面的支撑结构，以此改变了土压盾构在富水砂层施工时的不利局面。在侧穿桥桩和其他构筑物时，采用了“克泥效”工艺，有效防止了构筑物和路面沉降，达到了设计及规范要求。
记者走访中了解到，哈尔滨地铁3号线公路大桥站位于河洛街与河梁街之间的哈药路上，四个出入口位于哈药路与河洲街交口附近。 时隔一周 哈尔滨地铁3号线再传喜讯|上海街站至公路大桥站盾构区间提前17天双线贯通
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2023年3月14日，随着最后一片盾构管片的嵌入，哈尔滨地铁3号线西北环上海街至公路大桥站实现盾构右线顺利贯通。也标志着上海街站至公路大桥站盾构双线提前17天完成施工节点目标。
土压盾构巧推富水砂层
上—公区间为双线平行隧道，公路大桥站始发，沿哈药路转弯侧穿多处建（构）筑物后，沿友谊路敷设至上海街站。由于该区间临近松花江，地质情况为富水砂层，含水量大、透水性强，而且地面环境复杂。同时，还需要完成斜穿哈药路高架桥、下穿环形闸道桥、下穿正阳泵房污水池、侧穿LED广告牌、1座景观灯及13根桥桩。
国内现有盾构机的分类中，泥水盾构在富水砂层中具有适应性更强、可靠性更高、沉降控制更强、施工效率更高的特点。但是，由于施工场地的受限制，本项目被迫选用土压盾构施工。为保证盾构施工的可靠进行，项目部经过反复的配比与压力测试，决定采用涂膜法施工。在盾构机前方土体内喷洒膨润土，形成均匀的膜状层，作为隧道壁面的支撑结构，以此改变了土压盾构在富水砂层施工时的不利局面。在侧穿桥桩和其他构筑物时，采用了“克泥效”工艺，有效防止了构筑物和路面沉降，达到了设计及规范要求。
从狭窄场地抢出始发空间
哈药路与河州街交叉路口，两侧紧邻居民楼，哈药路高架桥纵穿车站。为保证哈药路双向四车道以及河州街正常通行，施工场地被分为了四个小场地。根据早期施工计划，公路大桥站原本是盾构双向接收站。但经过西北环整体工期调整，该站从盾构双向接收站改为上公区间盾构始发站。为确保盾构管片、渣土池、仓库等场地的布置，多次进行优化，将小型设备及零星材料布置在车站内部中板处，为地面节约了大量空间。由于内部未设计留有盾构出土口，为保证能够顺利完成出土、下管片等作业，根据场地及周边环境情况，提出了利用对向吊装孔进行垂直运输的方案。当右线盾构始发掘进时，将产生的渣土通过轨道电瓶车运输至车站内部，然后使用15吨重型叉车在车站内通过联络通道将其水平运送到左线吊装孔下方。接下来，利用左线龙门式起重机通过吊装孔将渣土吊出，进行垂直运输，左线始发同理。虽然前期的效率无法达到常规施工标准，但该方案相对解决了起点难题。
“全程”实施安全管控
上公区间上方哈药路高架桥与公路大桥环形桥均为城市A级桥梁，友谊路也为哈尔滨交通要道，车流量大，交通繁杂。为降低施工风险，地铁集团组织中交一航局TJ2--6标项目部，反复研究施工方案，严格把控施工中的各个安全环节。采取了隐患排查治理和风险管控双重预防机制作为安全管理手段，从盾构安装、调试、始发、掘进、接收进行全程把控。机械设备是盾构施工安全管理的重点，项目部配备了专业主管和机修团队，并定期进行集中检查。此外，在盾构机操作手上班前也会进行全面检查，以确保盾构机安全运行，防止在带病作业的情况下出现安全隐患。每日对安全隐患进行巡查，每周由安全总监和安全员集中排查，在节假日期间由项目主要领导轮班24小时值守。在肉眼看不见的同时，以测量监测作为另一双眼睛，全面监控盾构全过程的风险情况，每日下午第一时间形成监测报告，以供分析参考。同时，项目多次组织相关团队进行盾构涌水涌砂应急演练，提高应急处置能力，合理调配物资，并与相邻标段进行沟通，签订互助协议，协同配合，做好安全管理的最后一道防线，减少突发事件带来的损失和社会影响。 恭喜恭喜
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