ljscan
发表于 2023-12-3 13:58:21 2023
去实地看了看联想桥附近，联想桥确实没有空间修建立交桥了，所以京新高速南延应该到不了三环。
东边四道口路那里是大钟寺古建，两条路南北并不正对，桥下的丁字路口设在靠东的北侧路上。如果把顺馨园拆掉有可能实现两条路正对，但是这不太现实。然后就是南侧的四道口路实在是太窄了，如果改成自行车道，估计机动车就没地儿走了，这个线位选的确实捉急。
ljscan
发表于 2023-12-4 16:53:26 2023
《北京海淀》发布消息《北四环⇋西直门！自行车专用路南展二期贯通！》称：
近日，记者从区城市管理委（交通委）了解到
自行车专用路南展二期工程
已于11月29日正式完工
自此，从北四环路向南
沿城市慢行自行车道
可骑行至西直门
北京首条自行车专用路起自回龙观，自去年年底自行车专用路南展一期工程（后厂村路-北四环路）完工后，海淀区持续推进南展二期建设，现已贯通后厂村路到西直门14.1公里的非机动车道系统。
记者在大钟寺东路看到，晴朗的冬日，虽然温度较低，依旧有不少市民选择自行车出行的方式。据现场观察，1分钟内自行车专用路上骑行经过约5辆自行车。
自去年年底自行车专用路南展一期（后厂村路-北四环路）工程贯通后，市民可从后厂村路一路沿上地东路、上地东二路、上地南路、信息路、中关村北大街、荷清路骑行到北四环。
如今，南展二期工程南北贯通项目（北四环-西直门）完工，二期全长5.5公里，起点与南展一期终点北四环路相接，向南连通京张铁路遗址公园内非机动车道后，与中关村南五街相接，继续向南接大钟寺东路、四道口路、交大东路、高粱桥斜街，终点与西直门外大街相交，进一步完善了海淀南部城市慢行系统。
南展工程市政道路慢行贯通，更好地服务周边地铁站接驳，延伸轨道交通辐射范围，形成和完善“地铁+自行车”的出行圈，优化“最后一公里”出行体验。
同时，串联起中关村软件园、清河大型居住区、清华大学、八大院校组团、五道口、大钟寺、西直门等大型商圈，有利于沿线各组团互动往来，更好地满足了市民通勤、通学、休闲健身等多样化出行需求。
后续，海淀区将进一步推进“水路绿”三网融合，逐步完善区域整体慢行网络建设，提高城市慢行品质，更好地满足市民出行需求，为市民营造更便利、更舒适、更绿色环保的出行环境。
ljscan
发表于 2023-12-4 16:59:36 2023
很有趣，11月29日是《北京日报》发上一篇文章的时间，那时的表述是“将继续推进”。
而现在，《北京海淀》称“正式完工”。这意味着这工程大概也就是现状了。前几天看到的状态就是已经弄完的状态。
知春路那里被地道桥挡着，不能直接通过；北三环那里两条路根本没有对齐。这两个位置以后也不会再动了。
因此再往后唯一的变动可能，大概也就是等着上地站向南迁建、清华东路西口站加站、五道口站北扩、保福寺站加站、知春路站北扩、大钟寺站南扩、水产市场拆迁并南段入地之后，腾出来的空地再重新整合，才能重新调整出一个正常的线位吧。
ljscan
发表于 2023-12-5 14:46:56 2023
本帖最后由 ljscan 于 2023-12-5 18:16 编辑
那么自行车道的内容至此应该已经结束了。
对一楼进行了一番更新编辑，更改标题自行车道为13号线西南段。
ljscan
发表于 2023-12-22 14:44:49 2023
来自《地铁规划建设观察》的消息：
上地站不再向南改站址迁建，而是选择原址向北扩建。于是距离清河站的站距又变短了。
之前向南改站址迁建的消息同样来自《地铁规划建设观察》，现该方案已废止。
ljscan
发表于 2023-12-22 20:59:41 2023
《地铁规划建设观察》表示：
明年12号线大钟寺站建设完毕后，暂时先不与13号线大钟寺站换乘，即暂时使用出站换乘（或暂时不开通）。换乘需要等到13号线大钟寺站提升改造完毕之后同时修通。
ljscan
发表于 2023-12-22 21:05:33 2023
知春路站将占用大运村网球场以南及以东的公交停车场与停车场，建设新的换乘大厅，并在换乘大厅东北角增设新的出入口。
symdyff
发表于 1-9 21:19:41
楼主费心了
symdyff
发表于 1-9 21:22:01
可惜以我的了解，这里面你说的关于G7南延的计划没有一个可以实现的……G7现状终点南侧的红衫酒店已被改为清华宿舍，产权移交给了清华大学；国家自然科学基金委员会更是不可能动，无论是上天入地都无法避开
symdyff
发表于 1-9 21:23:49
最好是能接上林业大学北路，然后接上石板房南路，科荟桥与G6连接……不过这样没有意义，毕竟G6已经极为拥堵了
QQ_211C3F
发表于 1-29 00:44:44
本帖最后由 QQ_211C3F 于 2024-1-29 01:37 编辑
后排围观（两个小想法：13A既然西直门车公庄要入地了，干脆和高铁一样直到5环再转地上，五环里的沿线东西割裂也会少很多；京新尽量分流五环，过五环尽快散开分流到附近的所有路上，否则一直高架的话大动脉终点拉到哪堵到哪）
ljscan
发表于 1-29 13:50:03
symdyff 发表于 2024-1-9 21:22
可惜以我的了解，这里面你说的关于G7南延的计划没有一个可以实现的……G7现状终点南侧的红衫酒店已被改为清 ...
这俩位置在荷清路、双清路、清华东路之间，距离G7南头还远，并不影响。G7可以在靠北的位置架桥跨越京张铁路。
ljscan
发表于 1-29 13:51:47
本帖最后由 ljscan 于 2024-1-29 13:55 编辑
QQ_211C3F 发表于 2024-1-29 00:44
后排围观（两个小想法：13A既然西直门车公庄要入地了，干脆和高铁一样直到5环再转地上，五环里的沿线东西割 ...
现状高铁线已经埋在地下了，周围多少米内不能有新的地下工程。（当然，地上工程是基本不受影响。）
再挖一条新的地下线，在线位上不太可能。
ljscan
发表于 1-29 13:53:12
https://www.ditiee.com/thread-16100-1-1.html
转一下隔壁帖子9北的另一种可能线位，与目前的2期规划并不一致，所以仅为猜想。
ljscan
发表于 2-22 21:47:59
保福寺站附近已设置围挡，即将加站。
ljscan
发表于 2-25 17:10:08
《地铁规划建设观察》消息：为配合巨头Tencent总部建设，学院路拟北延。如图。（线位有可能存在适当偏差）
ljscan
发表于 2-26 11:10:53
有时候看那个公众号文章，心里会咯噔一下，觉得非常不是滋味儿。
有的人吧，运气非常好，也有实力，考上了头部高校，从事着高级工作，然后他就忘记了“多数人并不能考上头部高校、从事高级工作”的事实，多少人眼红这件事情却又注定做不到。开国的一代人有论断，“脱离了群众、分化的现象”，或许就是这样，认为自己已经是新的物种了，忘记自己从哪里来了。
很多人呢，只是因为工作、学习等原因，来北京暂时居住一阵，看着北京的繁华，却知道自己并不属于这里。他们感兴趣的这些身边的变化，很多到了具体实现的时候，自己已经不在北京了。
在各种身份、各种复杂的自我认知背后的问题是：究竟谁是这里的主人？大家都是主人，或大家都不是主人？人生短暂，大家也都是些过客吧？至少大家是自己的主人，在自己所在的时间与地点活着。无论前人打下的根基是好是坏，我们究竟渴望自己过上怎样的生活？我们这一代人能给后人们留下怎样的遗产？
ljscan
发表于 2-26 11:30:51
按照过客的眼光来看：无论贫富，大家都是邻居，注定会生生世世永远活在一起。
很多时候贫富并不是自己的原因，只是祖上的遗留。这就像北京的奥运会与地铁，因为有奥运会，所以有了一大堆地铁，地铁线路多的优势继承了，6B小编组的劣势也不得不继承了。
历史是轮回。曾经也有时期，大家主张“均贫富”，要把富人的资产均分。也有时期主张包产到户，强调个人对收益的所有权。演变到今天，人和资产事实上有着很大的割裂：地铁既是自己的，也不是自己的。地铁“是自己的”，千万人每天都在坐地铁；地铁“不是自己的”，坐地铁的有千万人。地铁“是每个人的”，是城市与人生活的必需品；地铁“不是每个人的”，它只是生活的一种选择、一种形式。
如果地铁不是自己的，为什么作为必需品，支付票价是管控的，不会因拥挤而飙升至几百元？如果地铁是自己的，为什么不免费坐？
是资产的所有方式、人们的生活方式的巨大差异，导致互相不理解。在地方小城的生活方式、在北京打工的生活方式、老北京遗民的生活方式，都完全不一样，对于资产所有的理解也不一样。很多时候大家必须互相承认不一样，才有可能找到他人与自己生活的合理性，才有可能找到借他人之力、使自己活得更好的有效方法。
ljscan
发表于 2-26 22:55:40
反正我现在对于“下一站永丰”表示……真的很难评价。
首先他应该是有清华背景，做的很多规划也是清华相关，能看出来。然后和他打交道的人应该也是规划部门的官员，所以能知道不少“消息”，才能够适当地放出来。如果计算收入的话，一篇文章大约2元左右，每篇大约300人左右付费，那么每天的这一项收入在500~1000元。
信息确实是值钱的。既然允许放出来，那么必然是有分寸的，也不存在违法的可能性。事实上也是如此。他的消息给人的感觉……有用的真的不算多。
如果他这样发消息每天能挣500元，那我也胡说八道一番，是不是每天也能挣10元？我对此完全不了解，所以也不打算尝试。
https://www.ditiee.com/thread-16100-1-1.html
我在《北京人口增速变缓与13号线拆分节奏》帖子里面说，“地铁规划建设观察”的想法较为激进。但是，这是需要考量到北京现状的。北京由以下部分构成：
- 土著居民。
- 几十年来的打工外来户，有底层打工人，也有上层打工人，以及他们的后代们。这部分会逐渐转化为形形色色的土著居民。
- 官员和贵人们。
这就使得北京这个大城市本身是保守的。出于房价的原因，北京的任何建筑，哪怕是平房拆迁难度都不小。又出于住户不知怎么就会遇到部门和背景的原因，哪怕是小院儿里都有可能居住大人物，有可能拆不了。这在多数其他城市难以想象。
所以，“地铁规划建设观察”的想法，只是“相对激进”，或者说，“在北京经常没什么用”。这也是城建论坛的通病。如果要是在石家庄这种小型的著名城市（也可能不著名），会发现大家（论坛市民们）的想法超前得可怕，啥都敢拆。如果故宫博物院在石家庄，大概早就拆迁了。石家庄的规划像数学定理的发现：在被官方提出之前，早就被路人们提出无数次了。
不妨换个角度想：北京一年能做的事，也就只有那点——发生在周围的，20件左右，已经是很不错的成绩了。永丰一年能发多少篇呢？300多。正由于“地铁规划建设观察”的消息大多没什么用（少数有用），他最近可能文章也是噱头相对多一些。但像我这样的感兴趣的读者，却又不能完全放弃阅读。
我只能卑微地说，既然是挣钱的，就尽量不要太把自己当回事。成年人不是小朋友，不需要给自己请一个老师来教导。这世上的人，无论本事再高，本质上都是打工人，为了自己生存而打工，谁也不比谁高到哪去。人的身份与头衔蕴含的力量，不来源于词语本身的含义，而来源于他人的信仰：清华的院士如果胡说八道久了，照样会丢失公信力；底层劳动者如果坚持踏实本分，照样会得到社交圈内他人的广泛信任。
网络世界就是这样的。无论发文者再怎么得意洋洋地装逼，都无法管得住读者在屏幕后面悄悄感叹一声：“这说的都是屁话！”面对面都无法看透人心，哪怕在古代高压的皇权时代，皇帝本人也不能保证面前下属们的想法如何。况且是21世纪的今天呢！
ljscan
发表于 3-20 13:15:01
《地铁规划建设观察》消息：13B线全线或于2025年底开通。届时两线分开运营，13A线跑“新龙泽站-西直门站”，13B线跑“东直门站-马连洼站”。两线于新龙泽站换乘。龙泽站2026年及之后13A剩余段（北、南、中段加站）将继续施工。