9+5！到2035年，北京规划市郊铁路约874公里
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近年来，市域（郊）铁路开始在城市交通中发挥着越来越重要的作用。北京现已开通几条市域（郊）铁路？未来出行，有望达到什么目标？北京交通广播《一路畅通》“交通大家谈”节目，特邀北京市交通委员会客运综合协调处副处长葛伟生、北京市域铁路融合发展集团有限公司运营发展部 资深主管殷波、规划设计部 主管葛岱，和大家一起踏上“开往春天的列车”。
北京已开通运营4条市郊线路
截至2022年年底，北京已开通运营4条市域（郊）铁路，分别是S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线，运营总里程达到400公里，车站24座，处于全国领先水平。
到2035年
北京规划市郊铁路约 874 公里
未来，北京市域（郊）铁路将构建“半环+放射”的网络形态，“半环”主要串联城市副中心与多点新城，形成功能互补、协同发展格局。“放射”覆盖七个主要方向，服务中心城区非首都功能疏解，促进城市沿廊道“簇轴式”发展。
按照规划， 至 2035 年，北京市域(郊)铁路规划线路共计12条，分为14个规划项目，共874公里。其中通勤线路共9条 (段) ，总长约627公里。旅游线路共5 条线（段），总长约247公里。
未来在出行上，有望达到四方面目标：
从空间上
市域(郊) 铁路将覆盖北京市域主要空间走廊方向，有效串联北京市域和跨界城市组团。
从时间上
要围绕中心城区 30 公里圈层实现 45 分钟通勤，围绕中心城区、 城市副中心 70 公里圈层构建 1 小时交通圈。
从结构目标上
力争规划期市域(郊)铁路客运量达到北京市轨道交通客运量的 5%。
从开行目标上
部分通勤线路实施新建双线或复线化改造、枢纽节点扩能后，提供高峰时段公交化服务，其他类型线路结合实际，合理精准服务。
从服务目标上
要全面提升运营管理水平， 包括与城市交通实现一卡通用，安检与候乘便利化， 方便乘客出行等。
近期，北京市域（郊）铁路有多条线路正在推进和研究中。城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段) 及东北环线工程已经纳入 2023 年北京市政府重点工程。同时，市域 (郊) 铁路通密线整体提升工程、京门线等项目的前期工作也在研究推进中。
城市副中心线整体提升工程
城市副中心线是北京南部区域的一条联通东西向的快速轨道交通线。目前线路设良乡、北京西、北京、北京东、通州、 乔庄东6站。
未来，城市副中心线有望进一步延伸。城市副中心线将在满足中心城与城市副中心、通州区、房山区之间日益增强的长距离快速出行上提供重要保障，同时也会进一步优化北京西站、北京站等城市重要交通枢纽节点与城市重点功能区的衔接。
提升工程共设5座车站
城市副中心线西段整体提升工程全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台三个区，共设置良乡、 房山东、后吕村、衙门口、北京西 5 座车站。
建设内容主要包括：
一、新建良乡至长阳双线4.5公里；
二、新建房山东、衙门口2座车站，改建良乡、后吕村2座车站，并对北京西站市郊客运设施进行局部改造；
三、购置动车组列车。
项目建成后，对于加快构建“一干多支”市域(郊) 铁路骨干网络，推动构建轨道交通“四网融合”，打造首都“1小时”通勤圈，促进京津冀协同发展具有重要意义。
市域(郊) 铁路东北环线工程
市域(郊) 铁路东北环线(南口至光华路段) 工程的建设可实现昌平新城、中关村科学城、回天地区、望京组团与CBD地区的快速轨道直连，对于构建首都“1小时”通勤圈，打造“轨道上的京津冀” ， 以站城融合带动沿线区域更新发展， 促进职住平衡具有重要 意义。
东北环线北起既有南口站，南至新建光华路站，全长59公里， 共设车站15座。新建昌平车辆基地、黄土店停车场各1处。昌平至生命谷段拟预留M19号线与本项目跨线运营的条件。未来，东北环线将成为北京“公交化”运行特征最明显的市域(郊) 铁路。
后续，随着北京铁路枢纽功能优化调整以及既有线路扩能改造，如城市副中心线西段整体提升工程（北京西至良乡段）、东北环线建设等，线路的运输能力将得到进一步提升，市郊列车的开行对数也会相应增加，特别是早晚高峰时段的开行对数。 {:7_181:}这几条线一天都没几趟车，就这都敢吹是全国领先水平…… 市郊铁路都800多公里{:8_275:} 希望建成后能堪大用
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