武咸城际还能抢救吗？
本帖最后由 hhukuan 于 2023-3-31 13:02 编辑武咸城际自开通以来。CRH2A不能快速启停导致短途超低的旅速和武局逆天的排图车次，对庙山和纸坊早高峰通勤作用几乎为零。加上票价导致咸宁至武汉乘坐武咸城际并无太多优势，城铁站站乐甚至不如普速一站直达速度快，自开通起就被戏称为“客流最低城际”（该称号已被珠机城际获得）。
众所周知，庙山纸坊前往光谷仅一条江夏大道，导致早高峰异常拥堵。而9号线被戏称为久耗线，即使最快2025批复，结合留言板江夏大道扩宽配合9号线同时施工，避免重复施工。疏散交通拥堵难度极大，预计最快也要2030年通车，可以说是遥遥无期了。
有没有一种可能？纸坊东——武汉东这一区间能否改造成公交化运营？纸坊东带折返能力，（类似于图4）学习广清城际，不对号入座，直接刷武汉通或者二维码就能乘车。
以目前D5898计算，纸坊东前往武汉东，中途停靠庙山，汤逊湖，耗时25分钟，来回50分钟。若忽略列车折返时间，上线4组列车，高峰期平均间隔约为13分钟。平峰期套跑咸宁——黄石/冈的城际发挥最大价值。弃用CRH2A，换成更适合短途启停速度快的CRH6系列。取消逆天8块起步价，改为4或5元。同时加快有轨电车l3交路的开通（有部分优先级的路权），前往关山的旅客汤逊湖站换乘L3，前往中心城的旅客武汉东换乘11号线。能否让武咸起死回生？ 市里哪会投钱管这毫无收益的破事，还涉及到与江夏、东湖高新扯皮，没救了 国铁都没想过通勤， 地方想搞通勤，搞不定国铁撒 武咸宁客流少纯纯的是运营方式不匹配线路的性质导致主要的客流选择其他的交通方式 也逼着沿线政府不得不规划重复的铁路线路来满足被武咸城际抛弃的乘客。救他简单换掉目前的运营模式就行 chanwah2000 发表于 2023-3-31 15:57
等他们研究清楚，玖耗线也修好了
问题是技术上并不难啊，郑州都开始公交化改造延长郑开了，哪像武汉全部摆烂接入国铁 除了这些改造还应该多加几个站，移交地铁公司运营 人家现在估计想找条干线接上去无脑开跨线长途完事，被武菊气晕 zwl1213 发表于 2024-3-20 16:02
504关山大道（11号线）也是插花地带？？？？？？？？？？
504虽然在插花地带，但是原因不是这个。504拆迁主要是分2坨，一坨是洪山区旧改，一坨是地铁集团拆迁。
旧改的赔偿标准比地铁集团给的低，旧改的就不干了，非要地铁全拆迁了。
小道消息听说洪山区去年底已答应按地铁标准提供拆迁补偿，居民才让地铁施工。 hhh 发表于 2023-4-1 22:21
武咸宁客流少纯纯的是运营方式不匹配线路的性质导致主要的客流选择其他的交通方式 也逼着沿线政府不得不规 ...
不可能的，规划是接入国铁。如果更改运营模式，首先要进行改造。然后用不了几年接入国铁，又要改一次。运营期还是亏钱的。哪个市敢这么烧钱玩。。。 @12345 @武汉热线 插花地带扯皮的下场参考504 或者可以早点修京广高铁联络线，让广州长沙方向过来的高铁可以借武咸城际开到武汉东 有点难度 等他们研究清楚，玖耗线也修好了{:8_263:}{:8_263:} danny1988 发表于 2023-3-31 13:22
市里哪会投钱管这毫无收益的破事，还涉及到与江夏、东湖高新扯皮，没救了 ...
管生不管养，真的牛 只要肯补贴~武局给你玩出花
很可惜~湖北省不愿意补贴
hhukuan 发表于 2023-3-31 16:33
管生不管养，真的牛
人口少，格局低，不愿意投入 历来三角关系最理不清了，更遑论各区之间 各个区打架啊 别人都是区域共同发展 共同富裕, 水平差距太大 这个方案不错 参考武黄,无非是省里搞都市圈,有政策扶持也有财政的补贴,武咸没有 , 什么时候省里要带着咸宁干了,那就成了 PINKYLOVES2SING 发表于 2023-4-2 09:12
插花地带扯皮的下场参考504
504关山大道（11号线）也是插花地带？？？？？？？？？？
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