武汉地铁11号线四期芳草路站开始主体围护施工
近日，武汉轨道交通11号线四期工程芳草路站及联络线土建预埋工程迎来新进展：首幅地下连续墙钢筋笼成功吊装入槽并顺利浇筑混凝土，这标志着该站建设正式进入主体围护结构施工阶段。11号线四期芳草路站位于武汉市汉阳区芳草路与四新大道交会处，主要建设内容为11号线芳草路站及联络线土建预埋工程施工项目，及与其同步建设施工的四新芳岛览秀城项目基坑支护、桩基工程。车站设计为地下2层双柱3跨岛式车站，其中地下一层为站厅层、地下二层为站台层。车站外包总长677.85米，标准段外包总宽23.1米，车站为11、12号线换乘站，采用L型换乘，今后对引导城市空间拓展及助力四新城市副中心建设具有重要意义。
11号线四期芳草路站项目地处长江三级阶地，地下存在深厚淤泥层、围岩强度高、溶蚀现象明显、地质条件复杂等难点，车站主体需横跨凤凰湖、号出入口穿越四新大道及四新大道明渠，周边环境复杂，时间紧、任务重、技术难题多、工程推进难。
为创造良好的施工环境、确保工程目标实现，项目部在深入调查、吃透设计意图的基础上编制实施性施工组织方案，强化管理、分级负责、认真实施，并在实践中不断优化。此外，为确保首幅地下连续墙顺利施工，项目部协调各参建队伍，对照文明施工建设工地“七个百分百”要求实施，落实安全生产责任制，做到“谁主管、谁负责；谁在岗、谁负责”。
为保证地下连续墙整体防渗漏性能、提高地下连续墙接头质量、解决地下连续墙接头处发生的混凝土绕流问题的质量通病，项目部采用气囊式防绕流结构，气囊式防绕流结构则具有操作简单、可重复利用等优点，能够很好地解决地下连续墙接头处发生的混凝土绕流问题。
武汉轨道交通11号线四期工程线路起于汉阳站，止于11号线三期起点江安路站，设站6座，其中换乘站5座。11号线四期工程连接新汉阳枢纽站、四新城市副中心及武昌白沙洲片区，是支撑城市东西向发展的重要轴线。
Line6 发表于 2023-4-25 14:44
不一定会砍站，目前可以确定最高时速是120km，留言板新港线回复新港线一期最高时速是120km ...
到时候再换时速160Km的车10-1这段不达标跑呗
看看13号线被改动的样子，对于未来10-2不砍站我是没啥信心(只要他还在) 乔巴 发表于 2023-4-25 11:12
芳草路的开工对11-4的进度快慢几乎没有参考价值
多少还是有点作用的，至少证明不是遥遥无期！比如3-2这次施工时特意强调“换乘站枫树五路只施工3-2部分”，10号线部分完全不动，这说明短期至少10年内换乘都没戏。 11号线四期工程连接新汉阳枢纽站、四新城市副中心及武昌白沙洲片区，是支撑城市东西向发展的重要轴线 这这这......让二期情何以堪 芳草路的开工对11-4的进度快慢几乎没有参考价值 乔巴 发表于 2023-4-25 11:12
芳草路的开工对11-4的进度快慢几乎没有参考价值
和10钢都花园差不多，主要是涉及12的联络线
钢都花园还多一个跟在建高架打架 Luckyang 发表于 2023-4-25 12:31
多少还是有点作用的，至少证明不是遥遥无期！比如3-2这次施工时特意强调“换乘站枫树五路只施工3-2部分” ...
10号线和3号线枫树五路站分别位于高架两侧，又不存在打架一定得先期土建预埋
无非预留换乘接口
更谈不上10-2十年内没戏，毕竟作为武汉新城高速轨道2组成部分
只是时速160Km的要求，到时候砍不砍站不好说 章鱼的尾巴 发表于 2023-4-25 12:40
10号线和3号线枫树五路站分别位于高架两侧，又不存在打架一定得先期土建预埋
无非预留换乘接口
不一定会砍站，目前可以确定最高时速是120km，留言板新港线回复新港线一期最高时速是120km 章鱼的尾巴 发表于 2023-4-25 15:14
到时候再换时速160Km的车10-1这段不达标跑呗
看看13号线被改动的样子，对于未来10-2不砍站我是没啥信心( ...
10号线和3号线在枫树五路站换乘，这少有的换乘站，是不至于被砍的 章鱼的尾巴 发表于 2023-4-25 15:14
到时候再换时速160Km的车10-1这段不达标跑呗
看看13号线被改动的样子，对于未来10-2不砍站我是没啥信心( ...
看清楚，上面写的是接触轨，最高时速120km是极限。 Line6 发表于 2023-4-25 17:12
看清楚，上面写的是接触轨，最高时速120km是极限。
接触轨系统最高运营速度可达160km/h，但国内目前还没有适用于接触轨的车辆选型 章鱼的尾巴 发表于 2023-4-25 17:24
接触轨系统最高运营速度可达160km/h，但国内目前还没有适用于接触轨的车辆选型 ...
我只知道国外有接触轨速度达到130km/h，直流供电最快140km/h。 早期零覆盖的地方好不容易大饼上混个站，迟迟不建，后来站给砍了是最搞笑的{:4_94:}
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