冲刺最后200米！确保年内建成川西北地区首条铁路
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中新网讯：记者5月1日从四川成都至甘肃兰州铁路公司成兰指挥部(下称：“成兰铁路公司”)获悉，“五一”期间成兰铁路全线18家施工单位数千名参建者奋战在建设一线，科学高效开展剩余零星尾工和消缺等工作，朝2023年内通车目标奋力冲刺。
成兰（川青）铁路四川段全长275.8公里，是继青藏铁路后，我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。地处海拔3000米，位于四川阿坝州松潘县境内，全长22.943公里的德胜隧道是目前全国在建最长单洞双线合修山岭铁路隧道之一，隧道洞身穿越由龙门山断裂带、西秦岭断裂带、岷江断裂带构成的平卧“A”字形构造格架，软硬互层状地层岩体极为破碎。
目前，该隧道开挖任务仅剩余关键线路6号横洞大里程与7号横洞小里程区间（不到200米）。施工单位中铁二局及中铁十六局指挥部全体管理人员主动放弃休假，坚守岗位，争分夺秒地推进隧道建设各项施工任务。
而在成兰铁路雎水站到镇江关站区间的雎水长轨基地，500米长轨铺轨列车已经出发，鸣着长笛钻入龙门山隧道群。“降温了，站台上风大，大家多穿两件衣服跟我上去。”镇江关站建设现场，中铁八局成兰铁路站房项目部党员甘孝宗提醒工友注意防寒，避免因温差变化出现不适。
据了解，为保障工程建设进度，建设者们在成兰铁路试验段最北端的黄胜关设立了轨排基地，生产长25米的短轨排，提升全线铺轨进度。
高原段的成兰铁路以峡谷长桥为主，高原气流在谷中肆虐，站在十几米高的铁路桥上，铺轨工人们须戴着护耳棉帽，一段一段为高原天路拼接着铁轨，在不具备铺设机施工的站场和延展线上，工人们在改装的小型机械辅助下进行人工铺设作业。
松潘站建设工地现场，10多台大型机械设备来回穿梭，现场一片繁忙景象。“为了加快工程进展，工人们放弃休假，坚守岗位抢进度。”现场技术员喻波称，自己已有6个月没有回过家了。
“目前德胜隧道施工单位24小时分班作业，势必啃下最后一块硬骨头，确保年内建成川西北地区首条铁路。”成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林称。
成兰（川青）铁路是“八纵八横”高铁网中兰广通道重要组成部分，该条铁路与既有宝成铁路、西成高铁及在建的西宁至成都铁路相连接，将共同构建连通西北与西南的重要铁路干线。
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