本帖最后由 snihty 于 2023-5-8 23:01 编辑
tom 发表于 2023-5-8 22:16
找到依据了，既有线改造，铁老大和地方政府审批即可。惠大铁路不需要等大湾区城际铁路修编。
...
甚至好像铁老大也不用鸟，惠大好像是惠州市的资产…没什么国铁的事儿，因此本次改造不涉及惠州西站
理论上只涉及国铁局，不涉及铁路集团吧
故此，18号线可以考虑使用盐平铁路改造变更为市域铁路，只不过，除站距外，造价和限制入地率是个难题，只能说提供一种解题思路
城际铁路也好、市域铁路也好、地铁也罢，还得看18是想要多大的站距、敷设方式、编组。城际铁路、市域铁路虽然门槛低些资金要求也低些但也要求站距不能太小造价不能太高，而且资金要求再低也要算入整个轨道建设里面的额度，整体的额度是有限的。总而言之没有绝对的捷径
先要有 规划 层面才有可能 要不讨论没意义
金岗鼎 发表于 2023-5-8 10:23
城际风已经吹过一波了，要用到城际的皮，得等下一波了，很难再有
接广22，支持贯通运营
左岸469 发表于 2023-5-8 18:58
惠州完全自己的莞惠北延 也是走的湾区城际一体规划
惠州得依赖深圳和东莞线路来延伸建地铁
市域是3公里站距，得砍站了。
18 号线一期起于沙井终至光明区白花站，全线长约18.7 公里，设站8 座，线路全线均采用地下敷设方式。
laijunqiu 发表于 2023-5-9 08:52
接广22，支持贯通运营
你先推动一下修编再说→_→
18号线如果只申报田寮-观湖段，有肯能不会被砍，现在弄了个断头路，活该被砍
18号线那么多站，怎么申报城际？起码要砍掉60%还差不多。
本帖最后由 左岸469 于 2023-5-10 11:53 编辑
不要以为 城际就容易 深圳拆迁成本高 深圳地铁修的城际 也是地下 造价不低 站少 顶多少几个站的钱而且也要国家发改委批
dingyiyeah 发表于 2023-5-9 15:03
18号线如果只申报田寮-观湖段，有肯能不会被砍，现在弄了个断头路，活该被砍 ...
P骨 坐歪了啊，什么叫“现在弄了个断头路，活该并砍”!你推荐的“田寮-观湖段”难道就不是断头路？？？{:4_100:}