重庆18号线北延伸段七重区间TBM“渝兴1号”顺利始发
5月24日，随着盾构机刀盘徐徐转动，重庆地铁18号线北延伸段七星岗站～重庆站区间（以下简称“七重区间”）TBM“渝兴1号”顺利始发，标志着该区间正式进入TBM施工阶段。由重庆轨道集团建设、中国交建施工的重庆地铁18号线北延伸段线路全长10.61公里，东起于小什字站，西至18号线一期工程富华路站（不含），共设8座地下车站，其中有3座换乘车站，共与5条轨道交通线路换乘。
此次盾构机始发掘进段位于七星岗站至重庆站右线区间，全长约1.4公里，盾构机由七重区间始发竖井始发，在七星岗站大里程端接收，采用空推过站的方式空推过七星岗站，后在七星岗站小里程端进行二次始发。
掘进区间最大坡度34.48‰，最小转弯半径500米，洞顶最大埋深92.7米，最小埋深28米。
施工期间，该台复合式盾构机将侧穿美愉君悦大酒店桩基，下穿人防硐室隧道、曾家岩隧道、单轨3号线等重点构建筑物，其掘进姿态控制，小半径掘进时管片质量控制，以及穿越复杂地层过程中的各工序衔接、安全控制等是本段工程施工难点。为了安全下穿重点建筑体，重庆轨道集团和中交集团项目管理团队多次组织专项会研究方案，科学制定有效管理措施，确保盾构施工掘进过程顺利可控。
中国交建相关负责人表示，承担此次掘进任务的“渝兴1号”TBM，是中交集团充分适应重庆地质和水文条件设计的复合式土压平衡盾构机。该盾构机具有数字化信息处理、自动化控制掘进参数等功能，刀盘开挖直径6.9米，设备全长约83米，总重（含后配套）达684吨。该盾构机由刀盘、盾体和6节台车组成，主要采用电力驱动方式，可以满足复杂地层掘进要求。盾构施工场地位于原山城饭店旧址，项目创新采用分体始发方案并结合控方整平的方式，将狭小场地细致规划，功能分区科学严谨，做到了真正意义上的“螺蛳壳里做道场”。
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