大家对北京地铁盲目上A型编组怎么看
本帖最后由 一个快乐的人 于 2023-5-27 11:28 编辑讨论对象3、11-12、17、19，M101-104是否为矫正过度
对于line 16上8A我是小小批评；但是line 12与line 3用4A+4A我觉得可以；至于line 19，我现在不好评价，得看两边都延伸的效果；line 17不算盲目，因为天通苑人还是不少 反倒是以前的线路该A不A，诸如著名的10号大环线 用A车是节约工程投资的必然选择，同等运力下A车比B车短，车站也就可以造的更小。
北京的问题在于盲目地报复性上8A，快线干线用8A很合理，3号线用8A是什么鬼…… globri 发表于 2023-5-27 11:38
用A车是节约工程投资的必然选择，同等运力下A车比B车短，车站也就可以造的更小。
北京的问题在于盲目地报复 ...
但是接触网A车隧道断面大，选线更受限
所以最好是第三轨供电AH？ Zcrmouksuiwg 发表于 2023-5-27 10:50
对于line 16上8A我是小小批评；但是line 12与line 3用4A+4A我觉得可以；至于line 19，我现在不好评价，得看 ...
12和17必须上8A，毕竟直接给客流强度最大的10北和10东分流；尤其是17，线位太关键，日后全线建成若不用8A肯定挤爆。 globri 发表于 2023-5-27 11:38
用A车是节约工程投资的必然选择，同等运力下A车比B车短，车站也就可以造的更小。
北京的问题在于盲目地报复 ...
3号线其实是4A+4A，也就是高峰重连，平峰用4A Energia 发表于 2023-5-27 12:29
但是接触网A车隧道断面大，选线更受限
所以最好是第三轨供电AH？
现在A车与B车的隧道限界一致了 Zcrmouksuiwg 发表于 2023-5-28 10:24
3号线其实是4A+4A，也就是高峰重连，平峰用4A
但土建还是按照8A挖的。
不过考虑到北京没什么推进3号线中段和西段的意愿，东四十条站的折返能力可能会成为制约全线运能的瓶颈。那编组预留得大一些倒也不是不能理解。 Zcrmouksuiwg 发表于 2023-5-28 10:24
现在A车与B车的隧道限界一致了
不知以后能不能发展到B车改A车 都是短视，该还的总要还的。以后疏解的人口多了，新线并不能增加客流，老线的6B该人多还是人多。
大家都固定了住在6B附近，不至于为了8A卖房子换房子。 本帖最后由 userdhf 于 2023-5-30 23:19 编辑
必须用8A，之前没用8A就是挤成肉饼的教训，
关键是以后的8A可以虚拟编组，更加灵活，
不要抱着6B运营时的老旧思想思考8A运营，
8A人少可以减编组拉间隔，
但是反之6B遇到大客流就G了，一旦将来又要跨线，同样的制式更方便，甚至敢说6B跨到8A，但是肯定不能说8A跨到6B；
8A建设难度肯定要比6B大点，
但是8A建不了就意味着6B一定能建吗，
过往线路选择6B的原因有几处是因为8A在工程上无法进行？
所以后续线路能8A就8A，别再考虑6B了，尤其是穿城的快线。
至于17、19，r线不都用a型编组吗
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