客流量逐年下降，上海首条现代有轨电车6月起停运
界面新闻记者 | 丁晶晶
5月26日，上海浦东现代有轨交通有限公司（以下简称“浦东有轨交通公司”）发布张江有轨电车1路停运公告。这是继珠海有轨电车停运后，第二条停运的有轨电车。
张江有轨电车1号线路，是上海运营的第一条城市轨道交通线路，由浦东有轨交通公司管理。其于2010年1月1日正式通行，运营里程9公里，共设车站15座，线路覆盖张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。2023年2月1日，张江有轨电车1路大幅缩减运行班次，从全天17小时运营调整为仅在早晚高峰开行4个班次 。
公告称，本着实事求是的原则以及从优化交通线网和提质增效的角度，张江有轨电车1路将于2023年6月1日起停运，相应的公交服务同日开通运营。
张江有轨电车1 路停运主要因为客流下降。公告称，随着社会经济的发展，张江地区公共交通体系不断丰富完善。2号线东延伸段、11号线、13号线、16号线等多条轨交线路已开通运营，地面公交线路已多次优化调整，张江有轨电车1 路客流逐年下降，将由地面公交替代衔接。
2015年《交通与运输》数据显示，张江有轨电车1路日均客运量为6500~7000人次，平均每辆车日均运载量为900人次，而如今张江有轨电车1路日均客流锐减至1000人次左右。
张江有轨电车1路的另一问题是车辆备件断供问题。张江有轨电车采用当时世界先进的由法国劳尔公司生产的TranslohrSTE 3型单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的有轨电车车型。
但2008年全球金融危机后，法国劳尔公司财务陷入困境，Translohr系统被收购并逐渐没落。据《中国经营报》报道，随着Translohr系统的没落，相关零部件产量大减，部分零部件面临“断供”风险，上海零部件采购问题越来越突出。
今年2月，浦东有轨交通公司发布的大幅缩减运行班次运营公告表示，因车辆备件等问题，电车的运营时间自2月1日起调整为上午8点至9点半，下午4点半至6点。
对于停运后，张江有轨电池车1号线是被拆除还是其他方式处置，公告尚未披露。
有轨电车停运此前已有先例。2021年1月，珠海市发布珠海有轨电车1号线发布停运公告称，自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。
2021年4月29日，珠海市交通运输局发布关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》，意见稿称，基于1号线供电存在缺陷、由此引发的安全事故频发，导致运营存在诸多问题等情况，珠海市有关部门给出了拆除和保留两项建议，向社会征求意见。
珠海市交通运输局2021年11月发布的《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）公开征求意见汇总表》显示，其中，68.5%的投稿建议拆除，28.9%建议保留。
据《中国经营报》2021年12月报道，珠海有轨电车1号线确认拆除， 预计2022年初完成处置。 但截至目前，珠海有轨电车因拆除难题，至今还未拆除。
此外，佛山市高明有轨电车也因客流小问题缩减运营时间。今年1月，高明有轨电车也由佛山地铁公司旗下运营公司转至高明现代轨道交通公司运营，运营时间调整为仅在每日早晚高峰期运营，线路行车间隔约为一小时。
今年3月，不少网友反映高明区有轨电车客流量小。3月13-19日间，南都记者乘坐有轨电车进行多次实测，结果包含上下客的全程客流量总计最多仅16名。
据高明区交通运输局官方数据显示，2020年高明有轨电车的全年运营客流量为27.53万次，日均客流量为1101人次；2021年，日均客流量为578人次，2022年之后的数据未公布。
本帖最后由 mlfous 于 2023-5-29 15:38 编辑
以下纯粹是个人观点
麒麟门那个我不知道，河西那个如果停运那不是经济问题了而是政治问题了，这个我只能说两点提示:1、新街口商圈最早是民国时期搞的，当时在新街口是有有轨电车的（虽然没现在那个大），49年以后为什么不用我不知道，但直到八十年代那个铁轨还在（虽然被灌了水泥铺成了水泥路），九十年代大搞基础设施建设才拆掉的（王武龙干的）2、朝鲜战争后改革开放前国际上有一种论调说中国**搞政治行搞军事行但搞经济不行 本帖最后由 mlfous 于 2023-5-29 15:23 编辑
**为敏感词某某党，大陆人应该都懂的，个人观点河西的永远也不可能拆，除非第二次苏东剧变 南京的两条有轨电车，客流量怎么样，最后的结局是不是也会这样
感觉有轨电车是不方便，速度这么慢，也就是观光的人坐坐，上班的人，那不急死 复制的上海讨论区的帖子，这个不会侵权吧，要是侵权，我就删掉，谢谢 连上海都带不动吗{:8_229:} 有条件谁愿意搞有轨 工兵班长纬 发表于 2023-5-30 10:01
有条件谁愿意搞有轨
没有条件就创造条件 淮安有鬼还可以 速度快 客流不少 麒麟有轨客流相当不错，不过主要是因为麒麟公交不行，地铁没有 ykystar 发表于 2023-5-30 15:20
麒麟有轨客流相当不错，不过主要是因为麒麟公交不行，地铁没有
河西的也还行，至少不至于一天就1000人 疯狂的五笔 发表于 10 分钟前 引用:ykystar 发表于 2023-5-30 15:20
麒麟有轨客流相当不错，不过主要是因为麒麟公交不行，地铁没有
河西的也还行，至少不至于一天就1000人
谁告诉你河西一天能到1000的？ 河西的估计只能用来旅游观光用了 Shawn117 发表于 2023-5-29 14:18
南京的两条有轨电车，客流量怎么样，最后的结局是不是也会这样
感觉有轨电车是不方便，速度这么慢，也就是 ...
据说麒麟有轨一天有1万的客流量 河西有轨早几年乘过，感觉挺像一条观光线。五一期间在浙江嘉兴乘了嘉兴有轨电车1号线，确实很慢，没有独立路权，车速慢，有的停站还需要延长停站时间用以充电，从嘉兴南站到市区，还不如公交快。 个人观点：纯经济的角度来说，有轨都会陆续停掉，但观光旅游线或有zz意义的会保留。理由：票价完全不足以维持运营，需要政府大量补贴。按这个数据来算：据高明区交通运输局官方数据显示，2020年高明有轨电车的全年运营客流量为27.53万次。假设一人次收5元，150W不到。这点钱请司机 售票员 保洁都够呛。同样是补贴，相同的钱补贴N个公交车不香？路权也没有：1、早晚高峰还添堵，开车群众有意见；2、很慢，上班不赶趟，甚至可能不如电动自行车。还有个核心的，对卖地没有任何好处。 mlfous 发表于 2023-5-29 15:17
以下纯粹是个人观点
麒麟门那个我不知道，河西那个如果停运那不是经济问题了而是政治问题了，这个我只能说 ...
你说的这些和有轨电车有半毛钱关系吗 njjack 发表于 2023-5-31 09:24
谁告诉你河西一天能到1000的？
现在这么拉垮了吗？
应该还是和速度、发车间隔有关系
等半天不来，上了车又开的超级慢
真的就没人选择了
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