地铁集团卖房收入不可持续，如果是房租收入倒是可持续，但租金收入肯定是毛毛雨 ...
租金还要响应zf号召做相应减免 一直想不通：高铁、地铁、高速公路，这种高投入的基建，未来哪天需要拆旧重建，如果借的债没还上（这个可能性好像很大，平时能偿还利息都不错了，还本可是难于上青天），这可咋办 zhangplus 发表于 2023-6-2 15:44
一直想不通：高铁、地铁、高速公路，这种高投入的基建，未来哪天需要拆旧重建，如果借的债没还上（这个可能 ...
以新还旧，展期呗 章鱼的尾巴 发表于 2023-6-2 15:46
以新还旧，展期呗
关键还需要新的重建资金，加上原有到期的不断借新还旧，那可是要往上再翻几倍 zhangplus 发表于 2023-6-2 15:44
一直想不通：高铁、地铁、高速公路，这种高投入的基建，未来哪天需要拆旧重建，如果借的债没还上（这个可能 ...
展期，印钱，全民承担 绝大多数城市地铁收入大头是政府补贴，武汉地铁收入大头是房地产，现在房地产降温自然就开始亏损 zhangplus 发表于 1 小时前 地铁集团卖房收入不可持续，如果是房租收入倒是可持续，但租金收入肯定是毛毛雨
物业开发不可持续 难道靠每年几十亿的补贴可持续？如果物业开发都亏 那不搞开发的裤子都亏没了 zhangplus 发表于 2023-6-2 15:44
一直想不通：高铁、地铁、高速公路，这种高投入的基建，未来哪天需要拆旧重建，如果借的债没还上（这个可能 ...
地铁主要是通过土地开发来偿还建设资金，高速公路是通过收通行费来偿还，高铁如果最后偿还不了的话，大概率会由政府来慢慢偿还，财政偿还，最后就是全民买单。高速公路如果在法定期限内还没办法偿还完贷款，理论上还有一个不讲武德的做法，那就是立法延长收费年限或者提高通行费，一般高速公路的使用寿命也不会只有30年。地铁站使用100年应该都没问题，隧道管片是可以更换的。高铁目前只有几条线路是盈利的，国家似乎提高了东南沿海的高铁票价来提高铁路总公司的高铁运营收入，未来中西部地区应该也会提高高铁票价。还可以把一部分运输能力拿去发展轻质量的高铁快递业务，这也是一个新的营业收入增长点。另外，车站外的土地开发也是一笔收入，列车广告也是收入，餐饮如果收回的话，收入应该会更高。 地铁运营费用太高了 zhangplus 发表于 2023-6-2 15:40
地铁集团卖房收入不可持续，如果是房租收入倒是可持续，但租金收入肯定是毛毛雨 ...
看各自的发展，港铁每年物业租金收入50多亿港元，还是很有分量的，另外广告收入还有30多亿 kidness 发表于 2023-6-2 22:25
地铁主要是通过土地开发来偿还建设资金，高速公路是通过收通行费来偿还，高铁如果最后偿还不了的话，大概 ...
山东开创了一种高速公路还贷模式被全国效仿就是统贷统还，就是将所有高速公路打包进行还贷，只要有高速公路没有还完，所有高速公路都收费，为了最大限度的收费，自然就是不停的建高速公路，这样收费就永远不会停止。 Gratch 发表于 2023-6-5 20:26
山东开创了一种高速公路还贷模式被全国效仿就是统贷统还，就是将所有高速公路打包进行还贷，只要有高速公 ...
统贷统还的优点是拿车流量多的地区的收费来平衡车流量少的地区的收费不足，就以湖北省为例，鄂西和鄂东的一些山区，高速公路稀少，车流不足，如果又想要建设高速公路，又想要平衡收支，那是不是应该把江汉平原和襄阳宜昌附近的高速公路收费多的拿去平衡呢？否则怎么建设这些经济不发达地区呢？这又回到了一个问题，到底是先发展经济还是先修路，恩施、黄冈、十堰、神龙架和一些长江汉江沿线的中小城市县城要不要修路架桥？不修路怎么发展物流，不修路怎么促进人员往来？是修收费公路带来的间接经济利益大，但是高速公路直接的收费利益大？还有高速公路到期了，那维护开支谁来承担？ 这价格还是亏的{:8_276:}
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