总投资220亿、设站15座！北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）方案公示
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6月1日，《北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程环境影响评价第二次公示》正式发布。项目已完成可研和初步设计相关工作，计划在今年底正式开工建设并分段开通。
未来，东北环线有望成为北京市“公交化”运行特征最明显的市域（郊）铁路，将实现回龙观约半小时直达国贸地区。
同时，通过相关联络线，未来还能开行北京朝阳至京张高铁的高速动车组，利用东北环线实现京张高铁跨线运营。
根据公告，受北京市域铁路融合发展集团有限公司委托，中国铁道科学研究院集团有限公司承担了市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程的环境影响评价工作。
公示中称，将通过合理设置声屏障、减振措施等多种方式降低项目运营后噪声对沿线社区、学校的影响。
同时，东北环线工程将采用无缝线路技术，工程实施后黄土店站到南口站区间取消既有S2线上运行的内燃动车组，采用新型轻体低噪声市域动车组，降低列车运行时的噪声、振动源强。
《环评报告》关于线路建设方案的重点内容如下：
1、项目建设意义
市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程位于北京市东北部，线路起自北京市 CBD 光华路站，经北京朝阳站、望京、霍营、沙河、昌平，终至既有京包铁路南口站，沿线途径朝阳区和昌平区。
东北环线是区域快线网中西北方向与东北方向的联络线，能够与多条区域快线实现换乘，可助力实现全网网络化运输，对于完善北京枢纽内部联系具有重要的联络作用。
东北环线通过与S2线、副中心线的联通串联了北京市城市空间结构“一核”的首都功能核心区、“一主”中心城区、“一副”城市副中心、“多点”中的房山、昌平、延庆新城，将为北京市中心区域与各新城间提供快捷、安全、有效的轨道交通模式。
本线从南口至光华路旅行时间宜为1h左右。
2、项目概况及主要工程内容
市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程南起朝阳区光华路站，北至昌平区既有南口站，其中光华路至北京朝阳站段为新建双线，北京朝阳站至昌平站段主要为增建二线，昌平至南口站段为现状电化。
本次工程正线长度58.97km，其中：光华路至北京朝阳站（不含）段线路长度7.05km，隧道长度5.95km，占比84.4%，设石佛营东、四惠、光华路3座地下车站；
北京朝阳站至南口站段，线路长度51.92km，包括桥梁长度3.044km/9座，占比5.9％，其中特大桥2.4285km/2座，其余均为路基形式，设车站12座，既有站改建6座，新建站6座。
采用市域动车组，正线采用有砟轨道，隧道及跨越京张高铁段采用无砟轨道。
光华路站至北京朝阳站段设计速度目标值为100km/h，北京朝阳站至酒仙桥站段设计速度目标值为120km/h，酒仙桥站至昌平站段设计速度目标值为160km/h，昌平站至南口站段设计速度目标值为120km/h。
生命谷站至昌平站段预留与M19号线与本线跨线运营的条件。
本工程在昌平马池口设车辆基地1处，负责本线配属动车组的检修和存放；黄土店设停车场1处，负责部分动车组停放。
此外，疏解线等相关工程4.6km，分别为：出入段线长度0.44km、北京朝阳南端疏解上行线同期实施工程线路长度0.91km、新建东北环与京张高铁下行疏解线线路长度0.929km、还建东北环与京张高铁上行疏解线线路长度 0.341km、改建西北环线线路长度0.97km、改建沙联线线路长度1.01km。
3、车站设置
本工程共设车站15座，其中新建9座，分别为光华路、四惠、石佛营东、酒仙桥、北苑、立水桥、新龙泽、生命谷、沙河北，改造既有站6座，分别为北京朝阳、望京、霍营、沙河、昌平、南口。
其中光华路站、石佛营东站及四惠站3座车站为地下车站。
4、行车组织
本工程拟开行市郊列车、地铁跨线列车及跨线动车组等列车，相关区段设计初、近期开行列车数量：南口-昌平37~39对，昌平-沙河107~137对，沙河-生命谷104~132对，生命谷-霍营75~82对，霍营-北京朝阳127~165对，北京朝阳-光华路118~156对。
5、工程投资及建设周期
工程估算总投资为219.94亿元，按照同时开工、分期开通考虑，其中北京朝阳至南口段工期2.5年，光华路至北京朝阳段工期5年。
拟2023年12月开工建设，2026年6月北京朝阳至南口段开通运营；2028年12月光华路至北京朝阳段建设完成，全线开通运营。
新龙泽站的图有了吗？ 跟13拆分的新龙泽是同一个站吗？ 有消息就是好消息
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