深圳5号线西延：深圳地铁首条盾构法联络通道贯通
地铁 5号线西延 黄贝岭站后 - 东门路站区间联络通道盾构机顺利推至停机位，这是“洞中打洞”的新工法首次应用于深圳地铁建设，也是深圳地铁首次盾构法联络通道的成功应用黄贝岭站后明挖段-东门路站区间（简称黄东区间）是深圳市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）第1段区间工程，区间双线总长约1500米。区间盾构在设置一处联络通道，从左线隧道向右线隧道掘进。
联络通道盾构机由盾体（主机）、一号台车（电气）、二号台车（液压及控制）、四号台车（运输及注浆系统）以及三号台车、五号台车（始发及接收工作平台兼隧道支撑台车）构成。其中始发端按照一号、二号、三号+主机、四号，由内向外沿主隧道纵向布置，接收端五号台车与三号台车相对位置就位。
太专业了，不知道这个联络通道的作用是啥？ 伍拾 发表于 2023-6-14 10:18
太专业了，不知道这个联络通道的作用是啥？
我和你一样看不懂为什么还要搞个联络通道 伍拾 发表于 2023-6-14 10:18
太专业了，不知道这个联络通道的作用是啥？
2/5之间的单向联络通道？ dleileid 发表于 2023-6-14 11:42
2/5之间的单向联络通道？
跟2号线毛关系都没有 伍拾 发表于 2023-6-14 10:18
太专业了，不知道这个联络通道的作用是啥？
应该是救援用的，公路隧道也有这种联络通道 江岸行 发表于 2023-6-14 12:08
应该是救援用的，公路隧道也有这种联络通道
{:8_275:}这样一解释就能理解了 江岸行 发表于 2023-6-14 12:08
应该是救援用的，公路隧道也有这种联络通道
这是正确的了{:8_220:}
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