237亿！青岛南下高铁通道来了
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近日，国家发改委正式批复新建潍坊至宿迁高速铁路及至青岛连接线可研报告，标志着两项目向全面开工建设迈出了最为关键的一步，对加快构建京沪高铁辅助通道，完善区域铁路网结构，促进沿线经济社会发展具有重要意义。
新建潍坊至宿迁高速铁路（潍宿高铁）纵贯山东、江苏两省，是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京沪通道的重要组成部分，建成后将承担京沪高铁的部分运量，是一条以路网功能为主、兼顾部分城际功能的国家干线铁路。
项目起自山东省潍坊市，向南经日照、临沂市，江苏省徐州市，止于江苏省宿迁市，采用时速350公里标准，线路全长399.3公里，总投资772.59亿元，其中，山东省境内线路长度325公里，投资615亿元。
潍宿高铁青岛连接线位于鲁中地区东部，是沿海通道与京沪辅助通道的横向连接线，是一条以中短途客流为主、兼顾部分中长途客流的高标准铁路客运通道。
项目起自青连铁路洋河口站，经青岛西海岸新区、潍坊诸城、日照五莲，在五莲北站与潍宿高铁接轨。全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。
项目采用时速350公里标准，线路全长108.3公里，总投资237.31亿元。
在《国家中长期铁路网规划》中，青岛定位为国家沿海重要铁路枢纽。
目前，青岛境内铁路总里程666公里（其中高速铁路228公里、快速铁路154公里、普速铁路284公里），基本形成了联通北、西、南三个方向的放射型铁路网布局和青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站为主的四站铁路客运枢纽格局，青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路、董家口疏港铁路、潍莱高铁等构筑起集约高效的铁路运输网络体系。
但多年来，青岛南北向无高速通道，缺少通往长三角城市群、华中地区的高铁便捷客运通道，到长三角和华中（湘鄂赣）城市群绕行距离远、耗费时间长，到南昌更是无直达高铁。
2018年年底开通的青盐铁路兼顾了旅客沿海南下和董家口港区铁路疏港两方面需求，但该线路客货混行，行车速度较慢，无法承担南下快速通道的“重任”。
目前，青岛经由青盐铁路、盐通高铁、连镇客专等线路去往上海方向的旅客列车最快运行时间需要5个多小时；至合肥则需绕行济南或南京，需要约6个小时。
潍宿高铁及青岛连接线开通后，青岛至上海可节约30分钟以上。由于绕行较远以及宿迁以远线路等级不高，节约时间有限；远期待青岛至盐城时速350公里沿海高铁贯通后，将只需约3小时。
潍宿、合新高铁连通后，青岛至合肥高铁运行时间将压缩一半以上，也只需3小时左右；衔接即将开工的合武高铁，则至武汉将从目前的8小时缩短至约4.5小时。
在潍宿高铁项目前期工作中，青岛积极争取，将青岛连接线与潍宿高铁作为一个项目报国家发改委审批可研，成功解决连接线项目缺乏国家规划支撑问题，打通了审批路径，节省了前期工作时间。
根据省政府统一部署，该项目将力争2023年底前开工建设，预计2028年完工通车。
建成后将形成青岛乃至胶东经济圈南向通达长三角地区的快速便捷通道，增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平，有利于促进上合示范区、自贸试验区青岛片区等区域发展。
同时将解决青盐铁路青岛西站以北段客货混行、远期货运能力不足等问题，更好地满足董家口港区货物疏港需求。
与该项目同期实施的青岛枢纽普速外迁工程，包含红岛站预留4台8线、红岛机辆客整所、港湾动车所改造及青岛站咽喉改建，将大幅释放青岛站动车组开行能力，有效提升中心城区对外辐射能力。
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