南京亟需加密桥北区域过江地铁线路，为地铁3号线减压
南京现已开通3条过江地铁，其中最先开通的2条地铁线路10号线与S3号线位于远离桥北的区域；正在建设的4号线西延过江工程，也因距离的原因无法吸引该区域的客流；已建成的江北最大的桥北居住区与商业中心，开通了3号线，其每天的拥挤程度就是最好的证明。遗憾的是，该区域目前只规划了这一条地铁线路。随着轻轨S8号线南延至长江大桥北站，为该线路与江南地铁网的对接提供了可能。不仅方便桥北区域民众南下过江，而且方便S8沿线的六合、大厂、高新区等民众抵达江南主城核心区。为此，曾有很多设想，将S8号线继续南延过江，对接地铁5号线。但这样的对接方案，有2个无法解决的障碍：其一，S8号线是连接远郊的超长轻轨线路，编组配置的车厢数量少（B型4节编组）、无法承担大运量的运行；而且无法增加运营的频次、因而不能满足高密度过江地铁的发车频次要求。其二，5号线方家营站距离江岸距离过近、不具备建设过江隧道的施工条件，即无论是S8号线南下、还是5号线北上都不可能在方家营站进行对接。我们可以换个思维方式，将5号线先北延一站至江南城北早期建设的大型居住区金陵小区。该区域至江岸有足够的施工冗余，而且与江北的S8号线对接，线型自然流畅。不仅如此，在与S8号线对接后，还可以北上，穿越江北大道快速路后于设置泰工路站、在星火站与3号线换乘、至高新区生态园设置终点站。妥妥地，5号线将是南京又一条过江地铁热线！
来源：极致的完美主义
5号线方家营虽然预留了延伸条件，但北延无法避免下穿长江大桥，下穿长江大桥基本没有获批的可能性。
其次楼主所说过江线位和上元门过江通道冲突 S8永远不会过江，方家营站是5号线的永久终点站 本帖最后由 地铁建设 于 2023-6-15 20:35 编辑
首先纠正楼主一个常识性错误，就是南京地铁S8号线不是轻轨，而是地地道道的地铁！以后发贴一定要有基本的地铁方面的常识，不然会被别人笑话的！
附：有关技术参数，顺便做个科普吧：
轻轨：钢轨轨道每米24KG为轻轨，当然这是老式标准YB222-63的轻轨，现在新的标准GB T 11264-1989 里已经不用，没有这个型号了；
重轨：钢轨轨道每米43KG及以上为重轨，我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。在国家标准GB/T 2585-2007 《铁路用热轧钢轨》中，对钢轨的技术指标进行了规定，43KG及以上属于重轨。
南京已建成或正在建的所有地铁，所用钢轨都为每米60KG的重轨（来源：南京地铁职工知识培训），只有有轨电车属于轻轨系列，请楼主千万不要搞错了！
我们现在开始在这里研究的话，实现要是十年后了 理想很美丽，现实如何不知道了。但我支持你！！ S8去桥林，5号线不会过江 没过江通道说个毛线。
而且南京也没有轻轨S8号线。
而且5号线北延一站过江已经被官方否了。
4 13不都过江吗，干嘛天天盯着5号线这一条线路薅。
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