大概率跟“新荣”一样，骂几年后就改换乘通道了。至于“虚拟换乘”又要花钱改造设备，就跟交通联合卡一样 ...
该换乘通道也是可以的，应该比新荣简单点 Luckyang 发表于 2023-9-1 18:47
大概率跟“新荣”一样，骂几年后就改换乘通道了。至于“虚拟换乘”又要花钱改造设备，就跟交通联合卡一样 ...
应该这个通道搞了匠心汇吧，没法搞付费区连通了 Luckyang 发表于 2023-9-1 18:47
大概率跟“新荣”一样，骂几年后就改换乘通道了。至于“虚拟换乘”又要花钱改造设备，就跟交通联合卡一样 ...
虚拟换乘又不需要改造设备……
原来徐家棚五号线没开通的时候，7号线和8号线在线网计价里就按换乘来设定价格的 upendi 发表于 2023-9-11 10:51
虚拟换乘又不需要改造设备……
原来徐家棚五号线没开通的时候，7号线和8号线在线网计价里就按换乘来设定 ...
武汉站19、4、5到时也会这样嘛 upendi 发表于 2023-9-11 10:51
虚拟换乘又不需要改造设备……
原来徐家棚五号线没开通的时候，7号线和8号线在线网计价里就按换乘来设定 ...
那个是在不出站的前提上起点至终点计算最短路径的时候默认算换乘
比如从湖北大学到徐东，在没有5的时候实际转乘路线是7-1-8，但是实际计算的路程是在徐家棚换乘，总共2站的距离
实际线路出站进站还是计费两次，然而虚拟换乘的核心是连续计费 upendi 发表于 2023-9-11 10:51
虚拟换乘又不需要改造设备……
原来徐家棚五号线没开通的时候，7号线和8号线在线网计价里就按换乘来设定 ...
你这个例子恰恰证明了“虚拟换乘”改造需要花钱！正是为了不花这“冤枉钱”来改造，所以不出站可以改变算法。而实际出站再进站再出站是另算的，因为设备不认。 Luckyang 发表于 2023-9-1 11:50
11号线不能换乘4、5、7，复兴路站内换乘不解决，起不到分流作用。
有什么帖子解释了为什么不能在复兴路与4,5号线换乘吗？感觉很近啊 怎么规划的呢
页:
1
[2]