白云二线下穿机场路隧道将与12号线新市墟站结合设计
经济发展，交通先行。然而，“南北通畅、东西受阻”是白云区交通长期以来面临的难题，为此，白云区规划了白云二线、白云五线等东西走向的道路，以此打通东西走向城区主骨架路网。而白云二线下穿机场路隧道工程是白云二线在机场路东西两侧能顺利连接的关键。近日，记者了解到，白云二线下穿机场路隧道工程总长约757米，其中隧道段长564米，西起白云二线一期，下穿机场路，东至齐富路。根据原计划白云二线下穿机场路隧道计划与白云二线一起实施，由于隧道与广州地铁十二号线新市墟站需结合设计，故隧道单独实施。完善路网结构，改善对外出行条件白云二线(棠新路-机场路)西起棠新路，分别与南北走向的棠乐路、汇侨路及多条规划路相接，东止于机场路，是白云区最靠近市中心的一条区域性东西要道。作为白云二线在机场路东西两侧能顺利连接的关键，白云二线下穿机场路隧道工程属于城市主干路，和主干路一起组成区域的道路网骨架。
道窄车多，市民出行难。白云二线现状道路范围为城市建成区，建筑密集，多为临街商铺，沿线分布有南航花园、纵横缤城花园、汇侨新城等大型居住小区，另外还有正在建设中的百信商业综合体。沿线商业、居民出行均依托于大埔南街和汇侨南路，但现状道窄车多，全线未设非机动车道，导致人车混行，安全隐患大又降低了道路的通行能力，对居民出行造成不便。
白云二线建成后将是白云区最靠近市中心的一条区域性东西向要道，建成后能够分流广州北部交通，减少京广铁路分割的影响，对促进白云新城西部延伸区的发展具有积极意义。而白云二线下穿机场路隧道建成后将架立起白云新城内与北部联系的主要交通网路，有利于完善城市中心区路网结构，也将大大改善区域对外出行条件。
改善区域东西向交通少现状，拓展后续发展空间广州是全国三大综合交通枢纽之一，作为广州建设综合交通枢纽的主战场之一，白云的“铁公机”立体交通优势在《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》中得到进一步升级。白云国际机场、白云站枢纽、竹料站枢纽、槎头汽车站、广州集装箱中心站和布局建设的城际轨道、高快速路形成的立体交通网络，均被列为广州综合交通枢纽建设的重点工程。
然而，城市路网的发展仍稍显滞后。在白云区，新广从、广清、机场高速路、106国道等几条南北向交通主干路形成的纵向交通网逐渐明朗化，但东西向道路却屈指可数。白云二线及下穿隧道的建设，将结束目前该地区东西向交通少的现状，疏通机场路等南北向主干路交通拥塞、改善广州市中心城区西北部的交通状况，对于拓展白云区乃至整个广州市西北城区的后续发展空间，具有重要的战略意义。
文/广州日报 Metro Bay
是该早这样
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