深圳地铁12号线新进展，全新区间盾构贯通啦
8月15日深圳地铁12号线左炮台站至太子湾站（以下简称“左太区间”）盾构区间右线顺利贯通标志着深圳地铁建设领域首个下穿海域盾构隧道首个采用泥水盾构掘进区间实现单线贯通为12号线全线盾构区间贯通奠定基础左太区间左线全长908.96米右线全长913.18米采用矿山法加盾构法施工由两台泥水平衡盾构机承担该区间掘进任务右线和左线盾构机分别于1月25日和3月5日始发其中，右线于7月5日进入下穿海域施工阶段7月25日顺利完成下穿海域施工任务（含破碎带）最终历时203天于8月15日顺利实现贯通
该区间矿山法施工段左右线各长170.1米采用空推后管片二衬盾构法施工段左线长739.75米右线长743.08米其中，左线下穿海域长度为158.56米，共106环右线下穿海域长度为185.49米，共123环盾构下穿海域段海水深度为9-11米覆土厚度为8.5-10米下穿地层为强风化混合花岗岩中风化混合花岗岩中强风化上软下硬地层断层破碎带
盾构机自左炮台站大里程端下井先空推穿过矿山法施工段拼装管片至洞内封堵墙出站后向东敷设穿过兴海大道、保税区货场后进入招商蛇口码头先下穿多栋钢构架厂房侧穿招港大厦(A10)随后进入码头海域在海床下向东北方向敷设下穿码头钢管桩后沿规划道路到达太子湾站
盾构穿越海域破碎带为区间施工最大重难点各类施工条件复杂断层破碎带与海水连通的可能性极大区间盾构需穿越诸多建构筑物其中下穿太子湾总部西广场及DY02-01地块桩基竖向最小间距仅2.03米控制不当易造成建构筑物沉降超限基础扰动甚至是表观破坏同时，盾构空推过矿山法施工段时由于盾构机是空载推进前方并无反力，管片质量较难保障
针对以上难点深圳地铁充分总结首次使用泥水平衡盾构机的经验面科学筹划，有效应对在盾构机下穿海域施工前不但对下穿海域断裂带区域进行注浆加固保证下穿段地层稳定而且设置了试掘进段预先对前期掘进施工参数、监测情况刀具磨损情况分析制定适合下穿海域施工的合理参数判断刀具选型合理性确保刀具能够一次性下穿海域
在盾构机下穿海域施工期间项目部严格落实领导24小时带班制度进行海面巡视、每环采集渣样每环测量循环用泥浆质量每5环进行一次二次注浆并及时根据地层变化调整掘进参数保障下穿施工安全平稳面对下穿海域时可能出现的盾尾及交接密封泄漏造成涌水、涌砂的施工风险项目部采取配备充足的应急物资、抢险队伍做好洞内管片监测及海面巡视观察加大监测频率等措施为应急救援提供全面保障确保盾构机顺利“出海”也为盾构顺利贯通奠定坚实基础
这条线等了多少年了
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