深惠城际坪地至沥林北段可行性研究技术咨询招标
11月14日深圳地铁在其官网发布《深惠城际坪地至沥林北段可行性研究技术咨询邀请函》，根据招标函“深惠城际坪地至沥林北段项目线路起于深惠城际坪地站止于沥林北站。正线长32.304公里（其中深圳市辖区4.504公里、惠州市辖区21.645公里，东莞市辖区6.155公里），设3座车站（其中惠州设2站，东莞1站），新建新圩存车场1座、扩建惠州北动车运用所1座，承担存车及维修业务。总投资约168.32亿元” 鹅城得分担67%的费用约113亿，分5年每年得22.5个亿，还行！只要思想跟得上，就不存在 “没能力&不应该”了吧？{:4_86:} 金岗鼎 发表于 2023-11-15 08:38
鹅城得分担67%的费用约113亿，分5年每年得22.5个亿，还行！
只要思想跟得上，就不存在 “没能力&不应该”了 ...
一般资本金百分之50 要财政出 其余百分之50 要贷款
深汕回应的事 不承担以后运营亏损 但是这个 肯定要承担了 其实每年 也不少钱 三市分担
长株潭每年亏损不少呀运营上 长株潭目前是 省里运营补贴几个亿 沿线几个地级市差不多各自 也要补贴一个小目标多 本帖最后由 金岗鼎 于 2023-11-15 09:04 编辑
鹅城每年补贴目测要超过一个小目标在深惠城际 坪地--沥林北 上，估计不肯，唔知会不会“没能力”耶 {:4_86:}
希望建成后能有半小时一班车的密度在惠州段上跑吧，这样就还行，否则鸡肋{:4_90:}
金岗鼎 发表于 2023-11-15 09:02
鹅城每年补贴目测要超过一个小目标在深惠城际 坪地--沥林北 上，估计不肯，唔知会不会“没能力”耶 {:4_86: ...
这些 在可研批复前都是要谈好 要不可研就批复不了 因为可研批复 就要理清出资和以后的责任 左岸469 发表于 2023-11-15 09:04
这些 在可研批复前都是要谈好 要不可研就批复不了 因为可研批复 就要理清出资和以后的责任 ...
所以，现在就卡在这个工可环节上咯{:4_101:} 金岗鼎 发表于 2023-11-15 09:06
所以，现在就卡在这个工可环节上咯
不过惠州段车次 肯定没坪地-前海密 这是肯定的 少开点 补贴就可以少一些 深惠惠州段政治性问题都谈好了，正式进入技术性环节了？{:4_106:} snihty 发表于 2023-11-15 09:11
深惠惠州段政治性问题都谈好了，正式进入技术性环节了？
从文字看 谢岗加站 实锤了 省里评审 还有国铁鉴定评审 手续都没没走 左岸469 发表于 2023-11-15 09:13
从文字看 谢岗加站 实锤了 省里评审 还有国铁鉴定评审 手续都没没走
都是技术性问题了，省里要介入不必等到评审时来提出。 国铁鉴定中心 评审后 一般可研批复就快了不过目前看 社稳都没发布 还不说环评了国铁鉴定 就更不说了 这个和深圳没什么关系的就没有必要发了 wwl66666 发表于 2023-11-15 10:04
这个和深圳没什么关系的就没有必要发了
4.504公里 在深圳段 还有要用 新圩的停车场 才能更好的早上始发 有进展了。。社稳 环评国铁鉴定 会不会顺利的一气呵成啊{:4_101:} 金岗鼎 发表于 2023-11-15 08:38
鹅城得分担67%的费用约113亿，分5年每年得22.5个亿，还行！
只要思想跟得上，就不存在 “没能力&不应该”了 ...
感觉不能这样算，动车所和存车场应该是大家一起出的，而且动车所和存车场是惠州出的地，我估计惠州承担大概60%的费用。 Sophie427 发表于 2023-11-15 10:36
感觉不能这样算，动车所和存车场应该是大家一起出的，而且动车所和存车场是惠州出的地，我估计惠州承担大 ...
粗略的按里程分摊的比率，动车所和停车场这些费用应该还是要大家一起出咯{:4_92:} 本帖最后由 左岸469 于 2023-11-15 11:13 编辑
金岗鼎 发表于 2023-11-15 11:04
粗略的按里程分摊的比率，动车所和停车场这些费用应该还是要大家一起出咯 ...
深圳也还有动车所呢 所以可研批复前 就是要理清楚才能批有出资框架协议的
金岗鼎 发表于 2023-11-15 11:04
粗略的按里程分摊的比率，动车所和停车场这些费用应该还是要大家一起出咯 ...
看惠州怎么想吧，莞惠城际延伸一个站到惠州北站，也要三四十亿，我看投资强度也差不多。
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