年底开建的南京地铁S5宁扬城际为何不先到镇江
南京跨市地铁S5号线宁扬城际预计年底开工，前段时间，《南京至扬州城际轨道交通工程环境影响报告书》全本公示，相较于二次环评，线路全长稍有变化，另外车型也有变。可能很多人不知道，其实这条线路不仅直通扬州，其南线也直连镇江，是典型的分叉线路。不过，有一点奇怪的是，前往扬州的线路不仅需要费力的过江，其线路也比较长，而前往镇江的南线不仅要短得多，而且成本上也更低，按照先易后难的原则，按道理应该优先建设直通镇江的南线才对呀，但为什么现实却是先建前往扬州的线路呢？
没错，乍一看确实到镇江的南线更应该先建，但我们不能忽略宁镇扬之间的轨道交通现状。虽然看起来，扬州和镇江到南京的直接距离基本差不多，前者约74km左右，后者约64km左右，但现实中的体感距离相差非常大，尤其是在轨道交通方面。
在同样的时间点上，C、D、G字头列车，镇江到南京的车次总共有131次，通勤时间最短只有18分钟，小眯一会儿，刚刚有点困意就到了，时间上可以说是非常之短。加之列车频次又很高，即使把宁镇之间的高铁当成地铁来乘坐，也完全不是问题。
抵达南京后不管是从南京站到新街口，还是从南京南站到雨花软件园、河西或者江宁百家湖附近也都很近，镇江居住南京上班完全是可行的。中途甚至还有时间吃个早饭，这比南京不少通地铁的远郊区域都还要更有优势。地铁十几二十站的，走走停停，多次换乘所带来的劳累感，还是非常明显的。
但扬州到南京的情况就不同了，首先，车次明显就要少很多，只有47次。其次，最短时间高达48分钟，时间成本相较于镇江确实要高出很多。显然南京与扬州之间有着更加强烈的轨道交通需求，要么缩短时长要么增加线路，总之现有的轨道交通方案肯定不能满足宁扬之间的通勤需求。而镇江在现阶段，高铁已经完全满足宁镇之间的通勤需要，而且效果非常好。况且南京也并非没有修建至镇江的地铁，宁句城际S6就是通向镇江句容的。这不，根据计划，年底就要通车了，整体明显比宁扬城际S5号线要快了很多。
宁句城际是一条直连南京马群和镇江句容的跨市地铁线路，虽然其被称之为城际线，但和地铁并没有太大区别，同时还贯穿了整个句容城区。不管是对句容，还是南京来说，都是一条非常重要的交通线路。只是，句容与镇江主城区不在一个方向上，两者又相距较远，导致这条线路没法同时兼顾句容和镇江市区。而南京、扬州市区以及扬州仪征基本上是在一条轴线上的，很方便宁扬城际S5号线来个大串联。
综上来看，S5南线对于南京以及镇江来说确实也就没那么紧迫了。
镇江太偏北了，其次南京南到机场距离太远了，去南京做飞机，不如到上海做了，算过来时间差不多。所以设计很有问题，基本上没有充分利用机场 Megatron832 发表于 2021-8-23 19:51
镇江太偏北了，其次南京南到机场距离太远了，去南京做飞机，不如到上海做了，算过来时间差不多。所以设计很 ...
南京南到机场才不远。有机场地铁专线。而且飞机需要看航班价格。镇江到禄口肯定比到上海机场方便。以后还会有镇江十几分钟到禄口的南沿江高铁 完全同城化。你还会去上海机场？ 句容与镇江主城区不在一个方向上，两者又相距较远，导致这条线路没法同时兼顾句容和镇江市区 这你得问问镇江：财政吃得消吗？ Megatron832 发表于 2021-8-23 19:51
镇江太偏北了，其次南京南到机场距离太远了，去南京做飞机，不如到上海做了，算过来时间差不多。所以设计很 ...
镇江人去上海坐飞机？你是认真的吗？为什么我认识的镇江人都是到禄口机场 到镇江肯定比扬州人多，沿线城镇更多，人口更密集 但是现在南京 的S线太多了，公里人口太低了，S线后面会建得少
扬州过去出过大官，把这线给定了，镇江没有大官
long_wind 发表于 2024-1-10 18:54
但是现在南京 的S线太多了，公里人口太低了，S线后面会建得少
扬州过去出过大官，把这线给定了，镇江没有大 ...
主要是扬州仪征南京在一条线上，南京去扬州的高铁要去大胜关绕一圈不方便 bbkahh 发表于 2024-1-30 00:00
主要是扬州仪征南京在一条线上，南京去扬州的高铁要去大胜关绕一圈不方便 ...
南京-扬州经过大胜关？你是认真的吗？
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