从南枫线金大公路站改高架看奉贤线可能的调整
（转自贵道蕉通侵权必删）根据最新招标公告描述，南枫线正线长度95.668km，其中地下段长24.252km，高架段长度线68.172km，路基段长度3.244km。全线新设车站14座，其中地下站5座（滴水湖站、花柏路站、望园路站、环城西路站、朱泾站），高架站8座（泥城站、奉城站、青村站、⭐金大公路站、亭林站、朱泾东站、金山北站、枫泾站），地面站1座（四团站）。相较之前，地下段减少3.7km，金大公路站由地下站调整为高架站。根据该数据测量，可推测得入地段位于金海公路和湖畔路之间。
（注：根据测量结果，该段范围内线路大概率已经低于地面标高，为逐渐沉入地下的过渡段，而非高架段）
金大公路站原设计存在与奉贤线的联络线，以保证奉贤线列车可以过轨至朱泾进行高级修。
原计划上海市市域铁路动车段设于海湾，现根据同一招标已改为朱泾设置，承担全网高级修任务。
奉贤线在采用市域C的前提下，为保证本线列车的高级修，与南枫线设置联络线是必要的，以保证奉贤线列车能过轨至朱泾进行整修。
在南枫线改为高架后，若奉贤线为地下，考虑坡度要求导致联络线长度巨幅增加、过渡段切割路网与地块，基本无设置联络线的可行性；若奉贤线也为高架，联络线实施条件较前者好，但也涉及切割大量地块的切割。
可能性：
1.奉贤线仍采用市域C，联络线保留；
在如此情况下，若奉贤线为地下，考虑坡度要求导致联络线长度巨幅增加、过渡段切割路网与地块，基本无设置联络线的可行性；若奉贤线也为高架，联络线实施条件较前者好，但也涉及切割大量地块的切割，夹角处地块完全丧失价值；贤浦路两侧住宅密集，奉贤线若采用高架形式敷设将会带来严重的噪音和震动影响。
2.奉贤线仍采用市域C，联络线取消；
如此情况下，奉贤线除与远景东西联络线外再无条件设置联络线，无法过轨至朱泾进行检修。
3.奉贤线改用市域A型车（轨道快线）；
思路：南枫线金大站改高架
砍掉联络线
奉贤线改为市域A制式
在某种意义上，这是最好的一种可能性。为什么这样说？
因为申通新快线网中的“南北快线”恰是市域A制式。若奉贤线改用市域A型车，则说明其已脱离上海的市域铁路网，不再以申铁（仅作为市域C线路的投资主体）作为投资主体，在某种意义上为申通南北快线的落实提供了机会。
总结：以上内容纯属基于已有资料的推测，实际情况仍需进一步细节的披露来佐证。希望南枫线、奉贤线都能以大家满意的方式呈现。
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