是否支持S13/S3/S11拉通18号线/13号线运营走市区穿城
我一直有点搞不懂，为啥非要建议让4A编制走成都市中心过，为了所为的拉通运营，完全不顾及市区客流量和乘车感受。（点评：有网友非要建议S13/S3/S11拉通18号线/13号线，走市区运营），可能我太有偏向性了，你们公平来点评吧！本帖最后由 catinhome 于 2023-12-1 18:05 编辑
支持，比如S11到18号线可以到天府火车站（到天府机场太远了，还有19号线并线估计很难排班），S11可以按照1比2的比例来贯通（1趟去天府火车站，2趟到韦家碾站）。S13和13其实可以按照1：1的比例来贯通全程。这样有效利用车辆,从而减少车辆的购买数量和人事成本，并且可以加密市区的车行间距，这样何乐不为。 学京滨急行线，中途站解编 即便不拉通，同台换乘也很方便 本帖最后由 你的名字真好听 于 2023-12-2 08:39 编辑
说一个有点离题的话题，我觉得S12线其实可以考虑进一步向城区内和绵阳方向延伸，南边通过双流机场，北边抵达绵阳规划的新机场，这样既达到穿城快线的目的，也可以把双流机场和绵阳规划的新机场串联起来，当然这些只是本人的建议，并非官方规划。 无条件支持 合理规划安排发车间隔 问题应该不大 19号线上了那段基本是不可能了 德阳到天府机场贯通运行多少还是有点离谱了，怎么不说德阳贯通到资阳呢，反正都有配线条件{:8_234:} 18/19一共四种车
已经很乱了
再加上s3 其实只会让等车体验比换乘更差
因为很容易座错车
而且等直达车时间也不会比换乘更短 本帖最后由 catinhome 于 2023-12-3 19:45 编辑
S3应该是不能越线到18号线，信号系统不是一家的，除非做双系统改造。S11就是贯通也不可能越过天府火车站，天府火车站到天府机场区间行车间距已经很小了。我一直觉得要是能越线到天府火车站，这样S11就是牛逼状态；当然不和18号线越线，同台换乘其实已经相当好了。但是要考虑s11线对1号线的灌流效应，估计还是会有越线车的可能的，要不大家可能还是坐1号线要多一些，这样加重一号线的客运压力。 本帖最后由 catinhome 于 2024-2-19 10:27 编辑
{:8_223:}为什么我这一登陆就会提示这个帖子更新，太神奇了。希望S11和s5能和S3一样同网同价。
s3 可以有两种大交路（比例可以为2:1） 1、本身线路，2、贯通s13线路。
s11 可以有两种大交路（比例可以为2:1） 1、本身线路，2、18号线贯通到天府火车站。
S13 可以有三种大交路（比例可以为1:2:1） 1、和13号线贯通，2、本身线路，3、和s3贯通。
小交路这块不考虑。
我倒是支持S3开到天府机场后和S13贯通
13号线：瓦窑滩——（经天府机场）——资阳北站
18号线：德阳北站——（经天府站）——简阳南站
19号线：金星——简阳南站
然后少量交叉交路（如18-s3） s13和13支持贯通 S13估计都黄了，还讨论拉通呢{:8_234:} 相思万千重 发表于 2024-4-9 09:27
S13估计都黄了，还讨论拉通呢
笑死 拿头黄 LeoFCR 发表于 2024-4-9 11:22
笑死 拿头黄
之前说23年动工，现在都24年了还没消息。 相思万千重 发表于 2024-4-10 10:58
之前说23年动工，现在都24年了还没消息。
考虑到龙泉的债务，目前来看应该是彻底黄了 马马灯 发表于 2024-5-4 14:08
目前，S13号线的方案还在调整中，尚未最终确定。
与其单独修个S13号线还不如把目前的13号线直接延伸过去 qzuserz 发表于 2024-5-5 00:54
与其单独修个S13号线还不如把目前的13号线直接延伸过去
以前的规划就是这样，S13是后来出现的
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