MB关于5号线东延段和7号线二期客流量的预测
5号线东延段深入黄埔新港，并预留对接东莞1号线，为本线未来最大的作用。但在当下，文冲站和13号线本已一定程度上吸收了一定乘坐地铁通勤的客流，文冲-夏园客观上为13号线一期和BRT的分流线（且13号线一期主要客源为南岗及以东，这段客流相对少），只有夏园-黄埔新港属于全新覆盖，因此整体新增客流可能只有2-3w。7号线二期为黄埔南北串联线路，对线网结构优化有一定意义，让13号线摆脱了单线换乘的历史。但它准备开通的10个车站当中，仅水西-科丰路和大沙东、裕丰围等处于建成区，其余为工业区或旅游区，客流均不大，因此可能换乘客流有一定增加，但进站客流增量不大，预计为3-4w。全线日均客流或能超越21号线，均值达35w左右，峰值有望挑战50w，但超越4号线难度甚大。原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/xHgboc07-w0KPL3BtNvY_Q
QQ_CE63A3 发表于 昨天 09:59 确实，工业区旅游区没什么人坐地铁
乡下地方{:8_324:} 13号线转7上班的，甚至是5转7上班的估计也不少，毕竟员村排长隆{:8_324:} 确实，工业区旅游区没什么人坐地铁 老黄埔去科学城上班的还是不少的 据统计，昨日12时至20时，五号线东延段进站客流为1.3万人次，七号线二期进站客流为2.5万人次。
预测基本准确
保守了点，尤其是7-2，每天单单来往南站的东部客流估计都三四万了，而且番禺和黄埔新塘由于交通联系一直很闭塞，7-2是为数不多可选的交通廊道，此外，7-2还联通了新旧黄埔区，甚至可以说萝岗和新塘，这里也有不少的通勤客流，7-2其实起到了不少分流作用（不单单是现有地铁线路，还包括公路交通），我个人的预估是10-15W左右的客流增长 kagu 发表于 2023-12-2 14:36
保守了点，尤其是7-2，每天单单来往南站的东部客流估计都三四万了，而且番禺和黄埔新塘由于交通联系一直很 ...
我也认为会起到挺好的分流效果，对整个7号线增长10w甚至15w以上是很有可能的。但是对整个线网来说会增长多少就不好说了，毕竟既有线被分流也会下降一些 客流增加十几万，都很正常了。 13631260271 发表于 2023-12-2 19:26
13号线转7上班的，甚至是5转7上班的估计也不少，毕竟员村排长隆
天河公园-员村拆解期间也要用7号线分流，4号线那小身板和车陂南那站台受不了这种客流
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