转自城市留言板：武汉地铁规划建议
本帖最后由 章鱼的尾巴 于 2023-12-24 17:39 编辑http://liuyan.cjn.cn/fiveblockviewxq?tid=2819773
武汉自然资源和规划局及地铁规划部门: 2024年已到，网传第五轮地铁建设方案已形成，有地铁9号、20号线、28号等。对9号线和28号线规划线路走向建议如下: 28号东延过江，将28号和9号线的其中一条支线连接起来，将其变成28号的延长线，并利用9号支线在磨山附近分拆成新线至鼓架山为终点并和19号线换乘。具体为: 1/方案一（见附图一）: 将规划的地铁28号线进一步优化改进由刘店至岱家山并设站后沿汉黄路至新荣设站和1号线、阳逻线换乘，再折向百步亭设站和12号线换乘。然后至徐洲新村设站并和1号线换乘。过徐洲新村站后向东延伸过江至武昌余家头，接上地铁9号线余家头支线。顺此支线路在磨山北面的磨山码头（或楚城）附近设站，在此和9号正线（红钢城方向线路）分离断开，单独析出另成新线，既将9号线余家头支线变成28号线的延长线。分离析出的此线路（即28号延长线）顺磨山北面的山际边沿直接向东抵至落雁景区设换乘站，和9号正线（红钢城方向线路）换乘后再继续向东抵达鼓架山，将此设为28号线的终点站，并和19号线换乘。余家头至磨山码头（楚城）之间线路可适当修改为走罗家港（换乘）和欢乐谷（华侨城）两地并设站，到磨山北面后设磨山码头（或楚城）景区、落雁景区等站点，把各景点串联起来，方便旅游。 2/方案二（见附图二）:将9号线北段支线（地质大学——余家头）变成正线，以余家头为其终点。而将其正线（地质大学——红钢城）段变成支线延长过江顺接28号线。支、正两线在磨山北面分离断开、换乘。9号线红钢城方向的线路过江后即变成28号延长线，其终、起点设在鼓架山（19号线站）并和19号线换乘。走向为鼓架山经落雁景区到达磨山北（楚城附近）设磨山北换乘站和9号线（地质大学—余家头段）换乘。此北上红钢城方向的线路经落雁景区后走磨山北（楚城或磨山码头）、武汉城市学院、武汉火车站、建设十路再折向冶金大道，沿冶金大道直行并穿过沿港路后至和平大道工业路口，与规划中的堤角（桥梁或隧道）共用过江通道过江，在新荣站接上28号线。 以上建议的中心意思就是把9号线规划的分叉线路中的其中一条支线与28号衔接起来变成28号（黄陂广场——鼓架山）全段线。这样一来，光谷一带就又多了一条贯穿全市的顺畅通道，至天河机场就有直线距离了，北经天阳大道换乘7号线可直达天河机场，往南在鼓架山换乘19号线可直达光谷腹地和未来的“武汉新城”，中途也能涵盖各景点，如欢乐谷、磨山、落雁景区等地，满足游览需要，既照顾了光谷、天河机场、黄陂相连的通勤需求，因为经过城区，客流量也有保障。起到地铁20号线异曲同工的效果。 这样的线路修改如果在第五轮地铁计划中顶替20号线申报，其效更益。至于20号地铁则可暂缓申报，延至第六轮再考虑。20号线因是（武汉站—天河机场）旅客联通线，中途客站少，所经沿线地段居住地人口有限，出行量不足，除了坐火车和飞机旅途乘客有需求外，其他客量稀少，没法满足频繁发车的地铁载客需量要求。其经济效益无法跟9号线支线衔接28号线所带来的积量相比。故将此线建设资金改投9号支线/28号延长线更划算。 第五轮地铁规划及以后的线路规划无论是线路还是站点，建议都遵循“市内加密补缺、提升客流；市郊照顾点面、方便客流”原则，市内线路多设站点、市外线路应进街镇，避免出现16线不进汉南纱帽街镇中心、7号线不进横店镇中心的现象。以鼓励乡镇市民进城坐地铁来提升大量客流和确保营运经济收益。 66666666666 这是哪里的消息 围观围观围观围观围观围观围观 我就是一懒人 发表于 2023-12-25 17:14
这是哪里的消息
这不是网友在留言板上yy。来建议的吗
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