地铁13号线新龙泽站铸“骨架”
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13号线新龙泽站项目内，工人们正铆足干劲加紧施工，现场一片繁忙。记者 潘之望摄
连通中关村、上地软件园高科技园区和天通苑、回龙观大型居住区，处于13号线扩能提升工程A、B两条线路交会点的新龙泽站正加紧施工。昨天，记者从京投所属轨道公司获悉，作为北京在施体量最大的地铁车站项目，新龙泽站第一段底板于6日完成浇筑，这也意味着车站在新年伊始正式启动主体结构施工。
第一段底板顺利浇筑
昨天上午，新龙泽站施工现场，门吊、塔吊、汽车吊，吊车林立。站在观景平台上，记者眼前，一个横跨东西的超大基坑已然成型，几十根大吨位的钢支撑南北向排布于基坑顶部，一眼望去，蔚为壮观。
“新龙泽站的基坑长532米、宽46米，局部可达到54米，面积相当于4个足球场大小。”施工方北京建工轨道交通13号线扩能提升工程04标段项目经理张东说。
超大基坑施工，效率有讲究。为了便于组织作业，施工现场分成了东区、中区和西区。跟着张东的脚步，记者来到西区约地下20米深处，现场犹如一座“钢铁森林”，上百名工人正在钢筋作业面上忙个不停。6日，这里刚刚完成第一段底板浇筑，一层保温棉被正铺在刚浇筑好的底板上，用于抗寒保温。
“底板浇筑是建设中的一个重要节点，标志着车站转入主体结构施工阶段。”张东介绍，新龙泽站为地下二层双岛四线换乘车站，未来将作为地铁13A线、13B线、地铁19号线以及远期规划的市郊铁路东北环线的换乘车站。
多种支护形式保障安全
“钢筋下来了，大伙儿注意着点。”正说着话，钢筋班组组长常占福身着薄棉衣走了过来。“不冷！基坑下没有风，穿薄点好干活。”常占福说，冬天天短，早上7点班组就上工了，“都是老工人了，干劲足，一人一天就能绑扎约1吨重的钢筋。”
记者注意到，由于跨度大、结构复杂，新龙泽站采用了多种支护形式来保障深基坑的安全。“多种类的支护形式用在同一座地铁站中的情况很少见。”张东举例，车站围护结构采用了地连墙，即将钢筋混凝土墙打入地下，起到围护和防渗作用。在断面较窄区域，采取了常规的钢支撑；在断面较宽区域，采用了锚索支撑，用金属索“拉”住墙面；而对杂填土地层不适用锚索的区域，采用了钢筋混凝土支撑。
值得一提的是，作为北京轨道交通智慧工地示范线，新龙泽站还集合了AI、5G、BIM、云计算、大数据等技术，打造了一套堪比“智慧大脑”的管理系统，消防安全、施工规范，都有“智慧大脑”实时监控。
力保实现一季度开门红
车站进入主体结构施工，最忙的阶段来了，项目部已提前排好施工计划。“目前有300余人在现场，下一步我们将统筹施工生产，全力以赴推进建设。”张东表示。
“目前13号线扩能提升工程新建段工程进展顺利，力保实现一季度开门红。”京投所属轨道公司二分公司工程十部部长陈建伟介绍，工程完成后，将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件，完善北部地区轨道交通线网，更好满足市民出行需求。
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