两条地铁线建设“进度条”刷新
两条地铁线建设“进度条”刷新http://ah.news.cn/20240115/fab4079d519244948a9d4e23eda9c3f7/c.html
1月12日，合肥新桥机场S1线工程固镇路站至合肥西站盾构井区间右线顺利贯通，至此该线首条盾构区间双线贯通。
此前的1月10日，6号线一期工程洪岗站至东至路站区间左线盾构机洞内解体顺利完成，这也是全省轨道交通建设史上首次实施盾构机洞内解体工法。
新桥机场S1线首条盾构区间双线贯通
S1线“固合”区间左线隧道长1760米，右线隧道长1767米，隧道覆土深度约9.17米至23.05米，主要穿越黏土、粉土、粉砂、强风化砂岩、中风化砂岩地层，地质条件复杂，施工难度大。
S1线为市域线，相较合肥轨道既有线路80公里的设计时速，S1线最高速度可达120公里/小时。更快的行驶速度对于施工标准和盾构区间直径有了更高的要求，该区间采用的“奋斗一号”和“奋斗二号”2台复合式土压平衡盾构机，开挖直径可达6.98米，较传统盾构机直径宽约1米。
针对更高的施工标准，合肥轨道多管齐下，严控各项施工参数，顺利攻克了盾构带压开仓换刀和三次下穿南淝河等高难度技术作业，实现区间双线贯通。
截至目前，S1线已有5座车站主体结构封顶，18条盾构单线区间已有2条贯通。
全省首次实施盾构机洞内解体工法
1月10日，6号线一期工程洪岗站至东至路站区间左线盾构机洞内解体顺利完成，此前，该区间右线盾构机已于1月2日顺利完成该项工作，这是全省轨道交通建设史上首次实施盾构机洞内解体工法，在国内也属罕见。
“洪东”区间全长约1155米，盾构机从东至路站始发，到达洪岗站东端头15.8米暗挖段内接收。为保障3号线洪岗站日常运营，盾构机无法吊装出井，需在洞内解体分块后，水平运输至肥西路站始发井吊出。相对于国内应用较多的“弃壳拆”“抽芯拆”方法，于区间隧道内解体盾构机施工难度极大。
在盾构机洞内解体过程中，盾构机重量较大且解体空间极为狭小。该区间施工使用的盾构机整机总重500余吨，盾构机外径为6.5米，而区间断面直径仅为6.9米，设备各系统仅能人工割除拆解，拆解后各部件重量约为34吨。建设者们采用手拉葫芦、液压机具等机械设备，顺利完成盾构机洞内提升、翻转、装卸等一系列工序。
此外，建设者们还克服了盾构机解体位置距离既有运营3号线垂直距离较近、仅有约2米，以及水平运输距离较长的诸多困难，“洪东”区间双线分别用时33天和25天，高标准高质量完成双线盾构机洞内解体。
目前，6号线一期17座车站已有14座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有21条贯通。
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