深惠城际坪地至沥林北段投资大幅减少
2023年估值169.29亿，2024年估值79.84亿好像 22年省重点开工都有了 说了三年 预备项目~~~~~~~~~~ 前几天新圩站和车辆段（含上盖）预计都50亿了，这个才80亿，大概率是把土地开发投资分出去，以减少投资额好过会吧 snihty 发表于 2024-1-23 14:50
前几天新圩站和车辆段（含上盖）预计都50亿了，这个才80亿，大概率是把土地开发投资分出去，以减少投资额好 ...
早通过，好走下一流程 大环境不同了，全国各地总体思路都是节约用钱。
广东还算好的，全国还有12个省市暂缓地铁和市域铁路。
https://mp.weixin.qq.com/s/UQuSVmjd_0Jqb9lq-8SF6g
今年开工可能性 也不是太大 毕竟第一次环评都没 深惠城际 前坪段 第一次环评是20年10月 可研批复是22年3月 一年半 你品 左岸469 发表于 2024-1-23 16:12
今年开工可能性 也不是太大 毕竟第一次环评都没
今年有没有可能完成环评啊 岗厦北站 发表于 2024-1-24 09:14
今年有没有可能完成环评啊
现在来说，可能性不大 指向性中 发表于 2024-1-24 10:37
现在来说，可能性不大
还有几乎整整一年啊{:4_101:} 岗厦北站 发表于 2024-1-24 11:25
还有几乎整整一年啊
现在还在纠结线路呢 在广东除了广州深圳，其他城市都不怎么敢发债大规模搞基建。近日甘肃天水市盲目举债几十亿建设有轨电车年运营亏损近4000万被批评的事闹的沸沸扬扬，惠州只会更加谨慎。深惠城际惠州段已经明确是深莞惠三家分担建设和运营费用，具体如何分摊还没谈妥。于是连可研方案都没给省里递交，就是继续研究。估计研究方案就是如何利用沿线的土地融资，还有可持续补贴运营成本的问题。在我国地铁、城轨、客运高铁大多是亏本运营的，但是这种亏本如果能控制在一定范围内是可以接受的，就怕亏本大到无法承受那种比如珠海和天水的有轨电车那种。 所以最终还是得落实到掏钱上面，能接受亏损（补贴）多少/年，莞惠涉铁项目慢是有原因的，何况鹅城就连建地铁的资格都还没有，只能蹭锅贴项目/城轨项目（现在不行了，抢甩手后得自负盈亏了），或蹭 渔村-深汕 全资经过项目，其他的洗洗睡呢吧，再再再研究研究哈{:4_90:}
规划再热闹再多版本，再多PPT都冇用咯{:4_92:}
金岗鼎 发表于 2024-1-24 17:14
所以最终还是得落实到掏钱上面，能接受亏损（补贴）多少/年，莞惠涉铁项目慢是有原因的，何况鹅城就连建地 ...
运维 补贴是个长期亏的 不是一线城市和强省会 还真不好玩 左岸469 发表于 2024-1-24 17:22
运维 补贴是个长期亏的 不是一线城市和强省会 还真不好玩
也可能没那么复杂，中央批评地方后，为响应中央号召和精神，再对各投入产出比再论证一遍。 左岸469 发表于 1 小时前 在广东除了广州深圳，其他城市都不怎么敢发债大规模搞基建。近日甘肃天水市盲目举债几十亿建设有轨电车年运营亏损近4000万被批评的事闹的沸沸扬扬，惠州只会更加谨慎。深惠城际惠州段已经明确是深莞惠三家分担建...
对，像惠大铁路客运改造今年只字未提，估计是怕建好了没什么人座亏钱，还不如规划轨道1号线靠谱 个人看法，如运作得当，沥林北周边的土地增值就可能覆盖一大部分建设成本 szopte 发表于 2024-1-24 18:47
个人看法，如运作得当，沥林北周边的土地增值就可能覆盖一大部分建设成本 ...
陈江惠环这边沿线大概规划了11个旧改片区，保守估计至少五万套房子吧，个人觉得不烂市都烧高香了 楼上几位分析的道理，深为认同{:4_101:}
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