佛穗莞今年应该是没戏了
全力打造交通强市。推动白云机场三期西飞行区竣工、T3航站楼主体结构封顶。促进白云机场与广州北站、广州白云站、广州国际港空铁一体化建设。推动南沙港区四期、桂山锚地扩建、环大虎岛公用航道工程正式投产，加快南沙港区国际通用码头建设，推进南沙港区五期、20万吨级航道前期工作。大力发展多式联运，建设大湾区海陆空铁物流枢纽。实施铁路枢纽能级提升工程，争取开通运营佛莞城际、广佛南环城际、地铁11号线、3号线东延段，力争开工建设广州东站至新塘站五六线、地铁8号线东延段，推进4个国铁、10个城际、10个地铁等续建项目建设。完善高快速路网，开通南中高速，建成东晓南路—广州南站连接线等5个市政路桥项目，推进建设机场华南快速路二期改扩建工程、机场第二高速南段、广佛出口放射线二期、如意坊放射线等项目，加快畅通市内交通微循环。4个国铁、10个城际、10个地铁：4个国铁指广湛高铁、深江高铁、广南联络线、广河高铁白云机场T3至江村西联络线；10个城际指广清城际南延线、广佛东环城际、新白广城际、广佛南环城际、佛莞城际、穗莞深城际琶洲支线、广花城际、芳白城际、广佛西环城际、南珠（中）城际；10个地铁指3号线东延段、10号线、11号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线后通段、22号线后通段、8号线北延段、8号线北延段支线。
广州市2024年政府工作报告完全没有提到佛穗莞城际
一个是硬上8D，一个是佛山蜜汁自信要加站，毫无广东人看菜吃饭的务实，硬是把老A从3400熬到2700，这条线纯粹就是自己把自己作S的 佛山有广湛+高铁站+3条地铁，还有什么钱拿出来 本帖最后由 kagu 于 2024-1-27 17:51 编辑
我觉得真的没必要上那么高标准的8D，城际因为要用国铁的客流疏散标准，站点通通巨大无比，其实140 8A就挺好的，用地铁标准站点可以省很多钱，盾构尺寸也小一圈，那么大的站距，完全可以做到80公里+的旅速，够用了
在建量已经很大了，广州现在一年在轨道交通上的投资已经接近千亿，广州财政真的支撑不了，再加上最近的国办47号文件，虽然广东不在黑名单里，但这个文件传递出来的信息是影响全国的。 在东莞都成预备项目了 明年都不见的有戏 c1403 发表于 2024-1-28 16:30
一个是硬上8D，一个是佛山蜜汁自信要加站，毫无广东人看菜吃饭的务实，硬是把老A从3400熬到2700，这条线纯 ...
硬要加如果赌赢了确实很赚 输了大不了大家不建呗 本帖最后由 随风翩然 于 2024-2-24 09:13 编辑
进入了广州2024重点预备项目，看来不用指望了 c1403 发表于 2024-1-28 16:30
一个是硬上8D，一个是佛山蜜汁自信要加站，毫无广东人看菜吃饭的务实，硬是把老A从3400熬到2700，这条线纯 ...
之前羊角不是说想上6A吗？
8D是哪里的消息？ 这条线投资那么大，好像还占了原19号线站位，有没有可能被调整或者不建了？ 没那么紧急，所以慢慢耗，2035前能搞完...吧{:8_241:} 下一条广佛江珠？ 本帖最后由 kagu 于 2024-2-26 22:04 编辑
desti126 发表于 2024-2-24 10:34
之前羊角不是说想上6A吗？
8D是哪里的消息？
一直都是8D啊，这个线本来就不在地铁规划里面，是按城际申报和审批的，算是前几年钻了城际马甲的漏洞。
我也觉得8D没有必要，上140km的8A基本不会慢多少（加减速性能更好），但按照地铁标准建设，不管是隧道还是站点成本都大降（城际是要按照国铁标准设计站点的，本质上是个火车站，在超密的市区建那么大的站简直天价）
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