首都机场线、22（平谷）线、28（CBD）线的未来？
本帖最后由 ljscan 于 2024-3-19 17:02 编辑2023年9月4日，北京市顺义区低运量轨道交通近期建设规划环境影响评价开始第一次公示。说是低运量轨道交通建设规划，其实只有一个项目，就是首都机场至国展、中粮祥云小镇的捷运线路。环评的公示也意味着这个项目开始进入实操阶段。最近，项目的一体化规划方案又开始上报规自委，准备审批。
线位见城市规划建设评论。顺义区现代有轨电车T2线将在国展站与15号线换乘。届时前往首都机场可以考虑15号线并换乘有轨电车，而不必乘坐25元的首都机场线。另外，三期规划的20号线/R4线在朝阳站/管庄路西口站换乘3号线之后，也不必再乘坐25元的首都机场线即可到达3号航站楼。
届时，首都机场线将有希望停运改造为普通线路，改造车型（目前为4L）、加大运量，并不再收25元。
首都机场-国展捷运线加速推进 (qq.com)
运营预期参见亦庄有轨电车 23年两会顺义区大力介绍过这个项目，当时是3个重点交通项目，京密路、r4一期、首都机场捷运线，但24年两会顺义只说了京密路和r4一期，没提捷运线，估计24年很难又实质进展，其实最佳的方案应该是13A东延，祥云小镇、花梨坎、首都机场T2、首都机场T3，这个走向客流肯定更有保障，而且13A在t3与r4换乘，这样r4、15、13A构成环首都机场顺义环线，顺义轨交网也成型了。
首都机场线的未来？
《好消息！双向6车道 京密路将“变身”城市快速路》https://baijiahao.baidu.com/s?id=1791861137751040215&wfr=spider&for=pc
《上下双向6车道！北京这条路华丽“变身”，有效缓解拥堵！》
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NDAxMDIzOA==&mid=2652551100&idx=1&sn=c5adfb77d0e240e60c3365aa5702a5b0&chksm=8bbb39adbcccb0bbfc331d45dfd1f3c2b9b28fa96a8fa94611389a2a33ab69a76b0e2e7c1ed3&mpshare=1&scene=23&srcid=0301Oyw0BMdOmVQkPoE4fWpm&sharer_shareinfo=a7b291ff4e99071b87850c777ca4481c&sharer_shareinfo_first=a7b291ff4e99071b87850c777ca4481c#rd
目前，京密快速路/首都机场高速正在改造中。这不由得让人想起沿线的地铁首都机场线。
在首都机场线沿线，在原有三元桥站、东直门站基础上，已经后续设置了北新桥站，并且望京南站也在加站。这样一来，首都机场线就有了北新桥-东直门-三元桥-望京南-机场（T2T3）一长串线路，前四站显然可以服务市区。
根据地图来看，一方面为了保护文物古迹，它看起来不太可能延伸至什刹海站了，也不太可能进一步连接北海北、南锣鼓巷、中国美术馆等站点，所以至此机场站已经理论上大致完成了光荣使命。但另一方面，内城事实上还是需要地铁线路。例如故宫北神武门，3号线的8A车站需要的客流量很大、车站出口占地很大，在神武门处修不下。如果在故宫出口神武门处设站，事实上需要方便拐弯、车站型号较小的小编组线路，才能够用灵活的线位避开文物古迹、避开敏感地区。
目前首都机场线是北京市唯一一个4L编组的线路，是全市运营能力最低的编组线路。例如28号线是6L，大兴机场线是4D/8D，运力均高于机场线。目前不知道未来是否可以将首都机场线增加运营编组与密度、降低服务质量、改造并提升车内空间，从而降低价格改为与市区一致。
2月26日，2024年北京市全市交通工作会议部署了2024年交通工作任务。其中提到：
推动既有线网优化改造，加快地铁13号线拆分、1号线支线、霍营微中心建设，加强首都机场线服务城市通勤功能，完善10号线信号系统优化工程，加快开通大兴线新宫站D口等出入口。
所以还是希望尽快，率先（大兴机场线可以暂时不做）取消首都机场线的25元单独收费，完全接入线网。
题外话：接故宫北的最优线路不是4L编组的首都机场线西延，而是6L编组的28号线。它不仅编组也很小，方便设置出口、避开敏感点，而且可以对接8号线的中国美术馆站。首都机场线面临的，例如南锣鼓巷已经饱和，6、8号线拐弯处线位也已经饱和的问题，28号线目前均没有。如果要是东大桥处预留了28号线西延，可以考虑该线位。
据《地铁规划建设观察》说，平谷线原本走的是北线，在首都机场附近。由于评价客流量太小，后来才改到CBD这里。所以平谷线现在的线位事实上是一种巧合。 《地铁规划建设观察》相对更支持28（CBD）线西接故宫与金融街。22（平谷线）相对不合适。所以28线6L线路接故宫与金融街也挺好，在灵活与运量上面起到了折中作用。
相比之下，他提出的机场线方案，倒是不太令人喜欢的样子。机场线就维持目前这样吧。 尽快启动望京南站的的建设吧 客流回升一些 之前在贴吧上曾经看到过，将13A南端车公庄与房山线北端南礼士路贯通起来的建议。这两条线都服务金融街，但是金融街处的站点和线路已经够乱了。
13A是8准B（6准B改），房山线是6B。如果能研究出6准B和6B混合套跑的技术，兴许可以。原房山线尽头线位“南礼士路-灵境胡同”似乎可以让给28线西端。 首都机场线或28号线可以考虑向西经过故宫金融街，走R1的线位 相对而言，首都机场线西延最好，能满足金融街直达首都机场的需求；也能为首都机场引流。
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