2月伊始，广州三地铁一城际均取得亮眼的进展！
18号线南延（万顷沙至兴中）广州段：近日，中铁建大桥局承建的广州南沙至珠海(中山)城际十涌站至十三涌站区间两台盾构机正在紧张有序地装配调试。
十涌站施工现场春节前，中铁建大桥局承建的广州南沙至珠海(中山)城际十涌站至十三涌站区间两台盾构机正在紧张有序地装配调试。项目将于节日期间持续监测，确保工作面安全有序。
12号线（大学城南至浔峰岗）：
近日，广州地铁两条在建新线“双喜临门”，十二号线岭南广场至赤岗区间（以下简称岭赤区间）左线盾构隧道实现贯通，十四号线二期乐嘉路站主体结构也顺利实现封顶。
全线最深车站始发盾构 接近地下40米十二号线岭赤区间左线盾构隧道全长865.9米，线路沿河涌敷设，先后穿越桥梁、商业综合体、河涌等重要建构筑物。区间隧道顶部覆土厚度约19.1米至35.4米，区间主要地层为砂层与中微风化泥质粉砂岩层，整体施工难度大，风险系数高。
该盾构始发井位于全线最深的车站赤岗站，该站为地下四层结构，远期换乘区为地下五层设计，基坑最深处达39.8米。为此，广州地铁联合中交一航局结合现场实际情况，优化设计方案，有效解决始发区域原净空不足造成的盾构机始发难题，提高了施工效率。同时，由于赤岗站临近桥梁，盾构机无法在端头吊装下井，只能将盾构机吊装下井后再平移至始发端头。为消除平移时下沉段砼导台与中板高差影响，地铁建设者们还搭设了支撑平台，盾构机吊装移动至支撑平台后，再平移至洞门位置进行始发，顺利解决了盾构机下井平移始发的难题。
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成76%。25座车站中，18座主体结构封顶，7座正在进行土建施工；24个区间中，17个区间贯通，6个区间进行土建施工，其余1个进行施工前准备。段场及出入段线土建工程基本完工，大学城南停车场、槎头车辆段进行机电施工；全线15座车站开始机电施工。
十四号线（嘉禾望岗至广州火车站）：乐嘉路站历时5个月实现封顶十四号线二期乐嘉路站位于白云区机场路与云城西路交叉路口东北侧，沿南北向敷设，车站总长246.7米，主体宽31.5米，深约22.8米，为地下三层结构。
乐嘉路站地处岩溶发育及风化深槽区，溶洞见洞率约为59%，岩层强度高达112兆帕，且存在斜坡岩，水文地质及周边环境条件极为复杂。车站施工前，广州地铁联合施工单位广东华隧，采用“探边+注浆”工艺对发现的溶洞进行注浆填充处理，降低溶洞对车站施工的风险，保障基坑施工安全。
在前期地质勘探中，地铁建设者们发现基坑中部存在风化深槽带，使地下连续墙施工风险更高、难度更大。经过深入技术探讨及摸索，最终形成了“潜孔锤+冲桩+预裂”成孔、铣槽机成槽的连续墙组合施工工艺，最大限度地保障了地下连续墙施工进度。同时，开挖过程中采取“炮机凿岩、预裂、人工静爆、劈裂机”多工艺组合开挖方式，对基底进行注浆加固，克服了岩溶发育区基坑开挖难点及风险。自2023年8月开始底板施工以来，全体地铁建设者团结一心，历时5个月顺利完成乐嘉路站主体结构封顶任务。
截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）土建工程累计完成56%。8座车站中，5座主体结构封顶，2座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，4个已贯通，4个进行土建施工；共有5台盾构机正在掘进。2座车站进行机电安装及装修施工。
广佛城际（东环）：日前，广佛环城际广州南站至白云机场段（简称广佛东环城际）智慧城站-龙洞站区间（简称“智龙区间”）上行线赶在春节前顺利贯通。据悉，智龙区间上行线全长1615米，隧道外径8.8米，内径8米，环宽1.8米。自2023年3月15日在智慧城站北端明挖配线段15号工作井始发以来，盾构机主要下穿了科韵路主干道、2座人行天桥、华观路、地下综合管廊岑村水库等重要建筑后，最终抵达16号工作井并吊出。在掘进过程中，盾构机下穿建（构）筑物群复杂，地质条件多变，且具有高透水、高磨耗、上软下硬、喷涌等施工难点，施工难度大、施工安全风险高。
针对以上困难，广州地铁集团珠三角城际公司组织施工、监理、设计等参建单位多次到现场进行实地查勘，对周边环境的各类风险点进行周密分析，对施工安全进行综合评估，不断优化方案。设计单位根据地层、地质情况制定了专项加固方案；施工单位从施工临迁、完善手续、场地布置、注浆加固等方面积极跟进，并邀请技术专家对下穿建构筑物方案进行评审和论证，确保施工方案的科学性和可行性。内容来源：1.“贯通+封顶”，广州地铁两新线节前完成节点任务2.广佛东环城际节前再贯通一段隧道3.广州南沙至珠海（中山）城际盾构双“龙”待发
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