wwwg999 发表于 2-23 16:00:42

国铁公交化情况

宝成铁路公交化
成都至青白江段利用既有宝成铁路25.2km，新建正线长度23.2km，线路全长48.4km，桥梁比95.1%，青白江至金堂段设计速度为160km/h，局部地段限速利用宝成铁路段为120km/h，项目工程投资预估算总额为62.04亿元。已于2023年2月22日完成可研修改工作，2023年4月28日完成龙潭寺至十陵南联络线勘察设计，2023年5月30日送审可研文件,2023年7月24日至27日国铁集团鉴定中心组织相关单位对可研进行审查，目前设计单位正根据审查意见对可研文本进行修改完善，具体开工时间未定。
成都市域铁路公交化运营改造工程（二期）
该项目新建崇州动车运用所及相关工程部分，为城际铁路、双线，设计速度200km/h，正线长19.508km，桥梁比91.04%，投资53.66亿元。改建枢纽环线及联络线工程部分，为级（西环线为客货共线，东环线为客运专线）双线铁路，旅客列车设计速度东环120km/h，西环100Km/h，既有枢纽环线长54.51km，投资37.88亿元。项目2023年2月底顺利通过鉴定中心可研修编审查，2023年4月7日完成项目初步设计阶段相关工作，2023年4月28日报送初步设计相关文件至鉴定中心，待审查后将根据项目安排积极推进施工图设计工作。成都市域铁路公交化运营改造二期工程项目正加快推进可研批复流程，将积极向省发展改革委等上级单位沟通汇报，争取尽快取得可研批复。2024年2月1日成都市第十八届人民代表大会第二次会议市长王凤朝代表成都市人民政府向大会作政府工作报告，2024年开工建设市域铁路公交化运营改造二期工程。
成都枢纽西环线
成都枢纽西环线增建二线工程，正线长18.031公里，桥梁占线路总长的12.10%。紫瑞隧道是成都枢纽西环线成都南至红牌楼段增建第二线工程的控制性节点工程，线路总长1940米，其中明挖隧道长614米，盾构隧道长1326米。作为实现西环线双线贯通的最后关键环节、枢纽环线铁路公交化运营改造的重要部分，隧道总长1940米，其中明挖隧道614米，盾构隧道1326米。紫瑞隧道项目于2019年9月开工建设。在完成始发井建设和盾构机组装调试后，于2021年2月26日正式始发，2022年底完工。


cdghxg 发表于 3-13 15:01:19

lllfttt 发表于 2024-2-26 15:45
宝成铁路公交化改造都要62亿，简直是浪费钱，把三号线延长一下延个10多公里就到青白江了，走高架62亿的一半 ...

这个算很低的造价了吧，成绵扩容青白段1公里4个多亿
https://mp.weixin.qq.com/s/oFPgyPU0CW6Zt8dYHGydfg

fantasy1992 发表于 2-23 17:22:32

成都市区的铁路隧道：机场路隧道   紫瑞隧道锦绣隧道龙潭寺隧道   还有木有？

lllfttt 发表于 2-26 15:45:36

宝成铁路公交化改造都要62亿，简直是浪费钱，把三号线延长一下延个10多公里就到青白江了，走高架62亿的一半都要不到把

bestdby 发表于 2-27 04:01:50

lllfttt 发表于 2024-2-26 15:45
宝成铁路公交化改造都要62亿，简直是浪费钱，把三号线延长一下延个10多公里就到青白江了，走高架62亿的一半 ...

确实是的

QQ_B7CDAE 发表于 2-27 09:33:55

遥遥无期系列

烟圈儿 发表于 2-27 23:49:16

成都站以后真就叫成都北站了？

dtzy 发表于 3-9 00:56:28

铁路公交化车次也比较有限吧，像上海金山线那种，也是要候着时间赶火车的。

qzuser97 发表于 3-13 14:28:58

dtzy 发表于 2024-3-9 00:56
铁路公交化车次也比较有限吧，像上海金山线那种，也是要候着时间赶火车的。 ...

金山线可以刷交通卡，换乘公交便宜1元，可以不按车次乘车

qzuser97 发表于 3-13 14:37:46

lllfttt 发表于 2024-2-26 15:45
宝成铁路公交化改造都要62亿，简直是浪费钱，把三号线延长一下延个10多公里就到青白江了，走高架62亿的一半 ...

比地铁每公里造价成本低多了。

dydy752 发表于 3-15 18:54:26

lllfttt 发表于 2024-2-26 15:45
宝成铁路公交化改造都要62亿，简直是浪费钱，把三号线延长一下延个10多公里就到青白江了，走高架62亿的一半 ...

其实是为了尽快获批，才这样搞的。
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