关于十陵南站线路的一些调整YY
本帖最后由 Hikkiu 于 2024-2-23 16:57 编辑应该是大约三年前十陵南站站位还没有改到大面的时候我YY过：结合当时流传的十陵南站站位要南移，将当时4期获批的30号线东穿绕城接入国铁后在绕城外北上，然后接到西河。这个构想和图片发在地铁族论坛，当时芙蓉版主对这个构想并不看好。
几年过去了，地铁族关闭了，帖子找不见了；30号线确实东延接国铁了，洪家桥站和停车场搁置了；22号线由龙泉城内东西向改为南北干线接西河，代替缩短了的30号线；20号线出炉，线位依旧一言难尽；城市规划向中心城区收缩，5期规划的几轮砍线，穿越线路断在绕城内的越来越多；国家对轨道交通审批愈发严格等因素促使我想把这个区域混乱的线形进行一个梳理，加入一些新的YY，开拓规划的思路。
先上结论，如下图：
主要调整点有：
（1）22号线线位整体往西偏移，在龙华寺交13后北上交11后接入十陵南站站前广场，而后右折穿越东安湖西拓区，至车城大道华润片区、体育管2处设站，终止于体育场或向北延伸一站至欢乐田园。
//这样的优点主要有：
一是22线位比原先在龙安换乘更短更直，造价降低；
二是可以覆盖成龙大道南侧的住宅片区和卖地区域，财政更有保障；
三是22直接接入十陵南站，从高新、天府片区往十陵南站更便捷；
四是22沿车城大道设站是解决东安湖场馆和华润片区的最好线位（东轴已有BRT、车城大道设站对大量客流缓冲更好、离住宅区更近、站位不用进入东安湖公园内，避免施工破坏影响等）；
五是原有22北延至西河在现在的政策环境下已不适合，基本没有北延可能，所以停在东安片区是最好的选择，如果要北延连接西河，改由S13代替，后面叙述。
（2）接上第五条，由S13自龙安西出后北折交11号线大面站后延伸至十陵南站站前广场东侧设站，与30十陵南站、2号线大面铺双换乘（见下图），而后向北代替22接至西河，如果北延无望，则断在大面铺站即可，只延伸两站约4公里。
//这样的优点主要有：
（1）S13直连十陵南站，延伸两站约4公里，东新简州片区可直达十陵南与其他换乘，S13的小编组代替22作未来的北延西河十分合适，造价降低，市域审批权限比地铁更宽松一些；
（2）借由S13、22、30填充十陵南站，衔接起2号线天地换乘，以及迁来的龙泉公交和大巴枢纽，公路枢纽就放在站前广场位置，在22、30、S13站场上盖，形成有效的轨道交通枢纽，十陵南站片区才能真正成为TOD（TOD要什么站前广场{:7_191:}）。
（3）城东居民经30、2、11、20等换乘S13至天府机场则更快捷；
在以上设计下，20号线的作用将被无限降低，原因一是现有20线位实在太差，东段与东轴BRT重合，北段与7重合，对龙泉大面、东安内部连接作用弱，因此在这个图上去掉20影响很小，如果五期20下22南段上，那么未来做22延长修编比新报20整线要容易的多。还有重要一点：国铁十陵南站客机、客整所要承担全部成都枢纽的普速接发、整备，以及未来成三、新西成的动车接发，站场规模会很庞大，目前选址就在西拓区，应该在东风渠北侧，20从此穿过，无法设站性价比实在太低。不如此处全部拿来作国铁、S13、22、20、30车场，因为铁路站场必然对片区造成很强的割裂作用，只能放在边角。
以上调整都是线位靠在国铁十陵南站东侧，不涉及国铁审批，极大减小阻力，因此建议国铁十陵南站站房再往东南移动一点，站房高架，西侧成三场预留，使十陵南站TOD更紧凑一些，不要又像南站、西站一样干一些断子绝孙工程设计，蟹蟹。{:7_180:}甚至可以再YY30号线出十陵南站后南折至龙泉中医院设站后穿成龙大道至经开区南片区，因为这个线位实在不好，30再延伸的可能性太小，此处没有画出。
本帖最后由 Lewis884443 于 2024-2-24 13:23 编辑
建议您可以把您的yy，整理成文件，发给官方，供官方参考。自己yy的建议，第一张完成进度85%，第二张是我去年11月发给轨司的优化建议，个人认为16和23市区段的走向会影响到以后新增线路的走向，且核心区的线位越来越少，是否预留穿城快线以及国铁穿心也是需要考虑的，这部分的笔墨是最多的
关于 <十陵南站及周边轨道线路调整>项目可行性研究报告的批复
楼主Hikxxx关于 <十陵南站及周边轨道线路调整>项目YY的请示的批复>已收悉。经研究，现批复如下:
一、…………
二、…………
三、关于调整十陵南站规划、优化22号线路、延伸s13站点及线路等其他线路的YY …………准确、可靠、线路稳定…………
四、本项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。
五、后续阶段要重点做好以下工作：…………
请相关部门积极配合工作
总结：即日可开始动工实施，不能以“力争”等相关字眼作为拖延动工理由！！！
单方面已通过批复，个人YY回复。纯属娱乐，请勿当真。{:8_324:}
http://www.ditiezu.com/forum.php？mod=viewthread&tid=718922&extra=page%3D5%26filter%3Dtypeid%26typeid%3D977%26typeid%3D977
是这个帖子吗？地铁族其实并没有关，只是网址加密了而已，要改host文件才能进入。当年在地铁族上看到过这篇帖子，当时觉得楼主的帖子具有可行性。我还记得当时还有人建议9号线不成环而直接延伸龙泉站，再延伸到未来科技城{:8_298:}。而今楼主所提到的S13接入龙泉站，衔接天府机场，这个规划也是拉进了天府机场与龙泉站的距离，也是十分可行的。{:8_287:} s13改线不利于和13号线联通运营吧？ Line7 发表于 2024-2-23 23:40
http://www.ditiezu.com/forum.php？mod=viewthread&tid=718922&extra=page%3D5%26filter%3Dtypeid%26typei ...
之前是改过一次，现在又进不去了，不想折腾了。
YY就是这样嘛，如果构想能够实现或部分实现，一方面说明修改更科学或符合大多数人的利益，另一方面原规划者缺少某些信息，不如提出者知晓的全面，当局者迷，合理的YY对推动规划实施也是有利的。 Lewis884443 发表于 2024-2-24 13:14
建议您可以把您的yy，整理成文件，发给官方，供官方参考。自己yy的建议，第一张完成进度85%，第二张是我去 ...
反馈的具体渠道是哪些呢，您觉得有效的渠道是哪几个 冰可乐好喝哟 发表于 2024-2-26 11:44
s13改线不利于和13号线联通运营吧？
S13起点在龙安站，这个方案出龙安站延长，不影响贯通运行 合理怀疑是龙华寺站的居民
这样的话 20号线根本不用修了，22号线东延过去就行了
楼主的规划真不错 Hikkiu 发表于 2024-2-26 14:14
反馈的具体渠道是哪些呢，您觉得有效的渠道是哪几个
有效的渠道 问政四川 可以
https://ly.scol.com.cn/main/?fid=410
领导留言板也可以
http://liuyan.people.com.cn/threads/list?fid=1289&position=0&saveLocation=1289&pForumNames=%E5%9B%9B%E5%B7%9D%E7%9C%81&pForumNames=%E6%88%90%E9%83%BD%E5%B8%82 xakas001 发表于 2024-2-28 21:42
有效的渠道 问政四川 可以
https://ly.scol.com.cn/main/?fid=410
补充一个：搜索成都市市长信箱
网址：https://www.chengdu.gov.cn/12345/bmxx
点击市政府部门信箱，找到轨司的点进去
如果内容过多建议做成word ppt 形式，以百度云的方式给官方
非常不错的建议，建议笔者将建议提交给相关规划发展部门，期待能够实现
页:
[1]