5号线-亦庄线贯通相关信息
目前北京地铁规划中贯通的线路有：1-八通线贯通：已实施完毕，下一步为八通线像复八线一样取消命名。
9-昌平线贯通：恐将遥远未来、有生之年。昌平线进一步南延到13号线地下站学院南路站还是有些希望的。
5-亦庄线贯通：近10年内实现。
最近有公众号（某建设观察）放出了关于“5-亦庄线贯通”的讨论。有效信息不多：
1. 大多数线路的“可行性研究”与“勘察设计”同时进行，少数线路不同时进行。“5-亦庄线贯通”近期（24年3月）完成了“可行性研究”，却尚未进行“勘察设计”，说明它需要一段时间充分论证，属于少数线路。今年能完成“勘察设计”就不错。
2. “勘察设计”之后是环评、土建招标，最后是开工。按目前流程来看，开工可能要2026年。
3. 最有效的信息：按照现有规划，本工程在宋家庄站与肖村站北向南（西向东）方向，会在肖村站地铁站本身的南侧汇入正线。这意味着，肖村站有3种结局：
a. 废弃。这种办法基本不可行，属于最后实在没办法的办法。
b. 迁站改建。可能向东迁站至拐弯处，也可能向北迁站至车辆段位置。
c. 原址改建。可能在北向南（西向东）方向，向东新建（扩建）一个站台。或者向南跨越现有北向南（西向东）方向正线，向南新建一个站台。
结局c是复杂的地下建筑手术，难度极高，但考虑到改造时新线路要在地下汇入正线隧道，同时进行施工也不是不可能。结局b如果在车辆段新建新站（比如半地下站）可能难度稍低一些，但是这样做会影响站点辐射服务范围。
出于美观上的考虑，我个人不太支持原作者“保留宋家庄站”的建议。它像结局a一样，除非出现工程事故，否则暂时不考虑这个保留想法。
4. 关于跨线10号线，原作者认为很重要。我认为这个确实无所谓，它只给10号线提供了新车辆段而已。原巴沟的西郊线曾是10号线的一部分，后来才拆出去。客流量较大的10号线东段也有并行的14号线服务。
运营模式可以类比目前的上海地铁3/4号线，只能说是较为丑陋而抽象。亦庄的客流用5号线的频率带动就足够了。10号线东北环还是给自己增加车次较好。
肖村站的结局究竟是怎样的？这非常需要规划师与工程师的集体智慧了。能否借助现有科学技术手段，最小成本地完成地下的肖村站改造，是个难题。话说回来，1号线西端的八角游乐园站也是地下老站要进行类似改造，不是吗？同样也是难度很大的。
前一阵儿在知乎看到的：
https://www.zhihu.com/question/271944944/answer/888424254
1号线6改8（复八线以西），在万寿路主体结构不合要求；在公主坟纵断面竖曲线不合要求；在八角与玉泉路，主体结构与纵断面竖曲线均不合要求。
那么其他站（八宝山、五棵松、军事博物馆、木樨地，以及西端几站）是否可以呢？八角站要动那么大的手术，是否可以考虑同时修一修呢？1号线支线先修，先探探路，也许能给技术上提供一些先进经验。
本帖最后由 globri 于 2024-3-17 15:33 编辑
和10号线贯通主要是为了给10号线加车到40对/时（之前有过“亦庄线跨线补强10号线东段运力”的表述），同时减少亦庄—国贸的换乘。既然要花几个亿干这事儿说明它还是很重要的（（
无论站前拨接还是站后拨接都要求数月乃至一年多的停运。
如果不想废弃现有肖村站（废弃或迁建的话改造能干净利落很多，但周边居民估计不同意），则至少需要再新建一个南行站台为5、10号线来车提供平行进路，参见下图。（下图黑色箭头处同时来车的话不会堵住），这样站前站后都需要拨接，因为需要把既有正线拨到5号线方向，还要引入新建的10号线—肖村站联络线，或者正线引入10号线，侧向接出5号线联络线（图里画的是前一种情况）。需要较长时间停运的应该只有肖村站，小红门站有折返条件。
感觉还是得综合“建设成本”与“规划底线”两方面考虑。
规划底线无非两条：
1. 实现5号线与亦庄线的贯通。
2. 5号线与亦庄线贯通时上下行均不能丢站。
在此基础上，最小代价地规划，就足够了。 个人认为,从刘家窑一直南延至石榴中心,再向东与亦庄线贯通, 增加石榴中心站,宋家庄做区间和车辆支线,设计成快线到亦庄,区间到宋家庄,这样难度最小,成本也比较少,关键工期短 zhyvvv 发表于 2024-3-18 10:16
个人认为,从刘家窑一直南延至石榴中心,再向东与亦庄线贯通, 增加石榴中心站,宋家庄做区间和车辆支线,设计成 ...
或者增设红寺村站,取消肖村站
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