sss123 发表于 4-3 12:13:40

岗厦北站 发表于 2024-4-3 09:44
恭喜沿线居民啊，就像黑马杀出来

这不叫黑马，五期就算就3条，也有22

仙人跳跳哒 发表于 4-3 14:42:57

本帖最后由 仙人跳跳哒 于 2024-4-3 14:44 编辑

搬一个官方链接过来
https://www.szmc.net/home/xinwen ... /202404/103786.html
{:7_187:}

鹏城地铁 发表于 4-3 16:14:21

梧桐 发表于 2024-4-3 09:12
22这通道到6差不多400m。

天热了可以去里面跑步{:4_101:}

wwl66666 发表于 4-3 16:21:26

鹏城地铁 发表于 2024-4-3 16:14
天热了可以去里面跑步

应该是天冷了去跑

vektor 发表于 4-3 17:23:19

本帖最后由 vektor 于 2024-4-3 17:46 编辑

27通过松和渡线借黎光车辆段看来是真的
观湖其实很早就曝光了18是侧式

Hikorta 发表于 4-4 08:31:58

本帖最后由 Hikorta 于 2024-4-4 08:39 编辑

简评：依托答辩
香梅北12m超宽岛式站台的bug获得了修复，改成了11m，连同上沙一起变成了11m，努力为客流并不富裕的市区段增加一点拥挤的观感
香蜜西没节点，红荔西没节点，凯丰设计图上没通道，大幅度牺牲与未来线路的换乘体验和市区段通达性
如果真是因为没钱弄成这样，我建议一期如果能解决车辆段问题（虽然也不知道哪能修车辆段）直接砍掉观湖以北！实在没法解决车辆段问题还可以砍19、27、29！

梧桐 发表于 4-4 09:54:05

Hikorta 发表于 2024-4-4 08:31
简评：依托答辩
香梅北12m超宽岛式站台的bug获得了修复，改成了11m，连同上沙一起变成了11m，努力为客流并 ...

兰大佬以前说得没错啊，果然是资金紧张各种压缩工程。

657657 发表于 4-4 10:50:09

Hikorta 发表于 2024-4-4 08:31
简评：依托答辩
香梅北12m超宽岛式站台的bug获得了修复，改成了11m，连同上沙一起变成了11m，努力为客流并 ...

应该直接从民乐下穿塘朗山到下梅林站换乘。这样省掉两个站（凯丰和北环中学）
通达性和市内换乘性都好不少。

Sophie427 发表于 4-4 11:25:41

叶孤城 发表于 2024-4-4 10:14
将来线路越多，分流就越多，还是6A性价比最高，看看上海，新线好像都没有8A了，上海总共3条8A，除了两条旧 ...

深圳8A主要是将来会延伸跨城，有城际或市郊属性。上海的1号线和2号线当年采用8A，就是因为兼有市郊铁路的属性。

Hikorta 发表于 4-4 12:18:29

叶孤城 发表于 2024-4-4 10:10
还不如直接改6A，8A站台186米太长了，6A站台140米能缩不小，22号线用6A绰绰有余 ...

我其实也觉得就深圳段改6A完全没问题，但是考虑到以后还得跨市去东莞所以就没说建议改6A

vektor 发表于 4-4 12:18:30

本帖最后由 vektor 于 2024-4-4 12:23 编辑

Sophie427 发表于 2024-4-4 11:25
深圳8A主要是将来会延伸跨城，有城际或市郊属性。上海的1号线和2号线当年采用8A，就是因为兼有市郊铁路的 ...目前已有的8A线路未来都是跨市线路，如10/11/13/14/20/21/22，而实际上还有4/19/31/32也是跨市，照你这么说这些线路为什么不上8A？
8A是跨市的充分不必要条件。

Hikorta 发表于 4-4 12:19:39

657657 发表于 2024-4-4 10:50
应该直接从民乐下穿塘朗山到下梅林站换乘。这样省掉两个站（凯丰和北环中学）
通达性和市内换乘性都好不 ...

总规方案是穿山在梅村-下梅林区间和9交而不换后梅景换9，然而后来就慢慢被优化成了现在这个六亲不认的样子

vektor 发表于 4-4 12:27:33

Hikorta 发表于 2024-4-4 12:19
总规方案是穿山在梅村-下梅林区间和9交而不换后梅景换9，然而后来就慢慢被优化成了现在这个六亲不认的样 ...
2015方案一开始就是走下梅林的，然后沿新洲路沿今6支南线位延至福保南

tom 发表于 4-4 13:45:09

25号的环评何时出？

岗厦北站 发表于 4-7 10:05:14

支持改6A，性价比更高

伍拾 发表于 4-7 11:03:49

梧桐 发表于 2024-4-4 09:54
兰大佬以前说得没错啊，果然是资金紧张各种压缩工程。

……头脑终于冷静下来了……

tom 发表于 4-7 12:47:10

657657 发表于 2024-4-3 08:05
从图片来看，确实看不出怎么换乘的。但两个站点的出口我刚才测算了下，150M左右。这个距离算长算短？ ...

22换9应该会搞，否则关内通达性很不好，香蜜西暂时没有14和20。

globri 发表于 4-10 20:09:29

本帖最后由 globri 于 2024-4-27 19:53 编辑

如果真的没钱为啥不砍成6A或7A（
远期最大断面客流4.5万人/小时，按照每小时36对6A来计算（好吧，我承认，这是6A线路的运能上限），在5人每平方米的情况下运能都是断面的125%。36对/时6A列车的运力甚至大于本线的“系统能力”。关内搞大小交路或者修个折返能力高的终点站（比如站前站后混合折返）显然比全线修8A省钱。

我都还没提这条线还有远期中轴城际分流……

higashi39 发表于 4-11 01:36:22

伍拾 发表于 2024-4-7 11:03
……头脑终于冷静下来了……

但是资金更应该花在更便民更有长远考量的地方，6A其实足够了，不如多修修换乘以及搞些预留

2650433976 发表于 4-11 02:04:05

vektor 发表于 2024-4-4 12:18
目前已有的8A线路未来都是跨市线路，如10/11/13/14/20/21/22，而实际上还有4/19/31/32也是跨市，照你这么说 ...

说这么远不现实，希望近期10号线11号线东莞段尽快货批，这样跨到东莞境内，东莞算是全国地级市唯一拥有8A大线的城市了
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查看完整版本: 22号线第二次环评发布