站内河道上演“变形记”！ 深大城际民治北站迎来重大突破
（转自中铁十四局隧道司）4月20日，随着油松河永久箱涵结构顶板混凝土浇筑完成，由中铁十四局承建的深大城际1标五工区民治北站取得重要施工进展，与车站十字交叉部分的油松河永久河道顺利完成迁改，标志着民治北站东半部分结构工作面得到有效释放，项目建设进一步提档加速。
民治北站位于民治大道与布龙路交汇处，沿布龙路由西向东敷设，与规划22号线呈“T”换乘。车站全长517米，标准段宽度33.5米，主体为地下二层（局部三层，油松河下为一层）双柱三跨结构，采用明挖顺作法+盖挖逆作法+环板逆作法施工。
该车站下穿的油松河为龙华区主泄洪河，与车站呈十字交叉及上下叠落关系，民治北站东半部分主体结构施工前的主要“拦路虎”就是对河道进行迁改新建，该河道紧邻十字路口，河道的施工具有拆迁量大、汛期与枯水期的施工组织转换难、施工时空效应衔接紧密、可施工周期短、社会关注度高等特点，施工的工况条件极其苛刻。
为保证交通疏解、管线迁改、车站施工、河道迁改、盾构掘进能够紧密衔接，项目在以成本管理为核心，强化过程控制为主线的管理基础下，结合河道迁改的实际特点，进行管理责任体系、施工组织、技术方案、外部依法合规管控的充分优化，项目全体职工团结一致、迎难而上，将原计划需横跨2年（2个枯水期）的施工时间缩短到1年，缩短了场地转换时间，降低了施工风险，提前进入三期主体、油松河道以及盾构施工阶段。实现三个施工区域、多个作业面同步开展施工。
作为深圳市首个汛期排洪河道施工的城际铁路项目，深大城际民治北站得到当地政府、业主、公司等各级领导的高度重视和关注，市领导多次到场督导项目进展，对现场施工组织、资源配置及项目推进建设取得的成效给予了充分肯定。
下一步，深大城际1标五工区项目部将压实工作责任，深入推进项目精细化管理落实落地，紧盯节点目标，高效有序推进各项施工任务，以劲头不松、压力不减的姿态，持续提升项目管理水平和成本管理质效，为推动公司高质量发展蓄势赋能。 工程量很大。为什么一定要把车站修到河下面？挪开位置，靠盾构穿河不是更简单？ 后加站的站点 基本都是满血施工 进度都很快 绿龟传统 {:4_90:} 头一次听到车站建在河道下面的 ：不就一条河嘛，我想让你从哪儿流，你就得从哪儿流{:8_292:} tom 发表于 2024-4-23 12:11
工程量很大。为什么一定要把车站修到河下面？挪开位置，靠盾构穿河不是更简单？ ...
横向的已经穿河了，纵向的和河流流向一样，如果要避开河流，只能纵向左右移动一些，但是估摸是想少一点拆迁费用或者多留一点旧改卖地的收入。{:4_101:} snihty 发表于 2024-4-23 13:48
头一次听到车站建在河道下面的
应该没有地可用了 约等于改天换地了{:4_101:}
页:
[1]