广州超前谋划2条高速磁悬浮，预留广州北站T4航站楼
5月17日，广州市政府办公厅印发《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》（下称《规划》）。《规划》中透露，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮2条通道；结合广州白云国际机场T3航站楼新建白云国际机场T3高铁站，规划预留广州北站T4航站楼和专用轨道；在城市轨道交通方面将抓紧启动城市轨道交通第四期建设规划报批，研究东延城市轨道22号线。
从《规划》整体来看——
《规划》提出到2035年，广州将实现“12312”出行交通圈，即与粤港澳大湾区主要城市1小时通达，与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时左右通达；以及实现“123”快货物流圈，即国内城市1天送达，东南亚主要城市2天送达，全球主要城市3天送达。
优化综合立体交通网，《规划》构建了以广州为中心、带动全省、辐射全国的“十向四联一环两纵三横”广州市综合立体交通网主骨架，至2035年，全市综合立体交通网总规模约2.0万公里，其中轨道约2300公里、道路约1.5万公里、航道约1500公里、油气管道约840公里，全市民用运输机场1个，主要港区7个，主要铁路枢纽21个，形成高效衔接的公路枢纽集群、多点支撑的邮政快递枢纽集群。
综合交通枢纽根据城市空间、产业布局和交通资源，按照运输规模和枢纽功能，划分为面向国际、全国、区域和城市服务范围的四级分类，建设5个国际型综合交通枢纽、17个全国型综合交通枢纽和一批区域型、城市型枢纽。
此外，面对南沙交通发展水平与城市定位不匹配，以及受用地、环境和资金等紧约束，此次《规划》强调了强化南沙湾区交通中心功能，以及通过统筹融合促进综合交通高标准协同。
从航空枢纽提升来看——
除了广州白云国际机场枢纽能级提升，《规划》既要加快珠三角枢纽（广州新）机场建设，推动与广州白云国际机场协同分工，也要在番禺、增城、南沙、从化、黄埔规划建设5个通用机场，统筹推进直升机起降点布局，逐步完善飞行服务站等配套设施规划建设，提升低空飞行服务保障体系能力，构建城市低空飞行服务网络。
机场的通达度既需要丰富的航线，也需要疏运体系的支撑。
为此，《规划》提出强化广州白云国际机场与国家铁路、城际铁路、城市轨道、高（快）速路等衔接联通。结合广州白云国际机场T3航站楼新建白云国际机场T3高铁站，规划预留广州北站T4航站楼和专用轨道，规划引入“6条高铁+5条城际+2条地铁+1条专用轨道”，构建“六横七纵”的高快速路网络，改扩建惠肇高速、机场高速，实现机场与广州中心城区30分钟通达、与大湾区主要城市1小时通达、与邻近省会城市3小时通达。
从铁路枢纽布局来看——
铁路客运枢纽将承担支撑和引领城镇空间拓展、产业布局优化的功能。
布局以“五主四辅多节点”为格局，“五主”即广州站、广州东站、广州南站、广州白云站、佛山西站，“四辅”为广州北站、黄埔（鱼珠）站、新塘站、南沙站，同时提质改造广州站、广州东站、广州北站，高规格推进南沙站规划建设，新建黄埔（鱼珠）站、知识城站、从化站。规划目标为至2025年高速铁路区级节点覆盖率达到83%，至2035年达到100%。
作为广州乃至广东对外联通的主要交通方式，广州将推动形成十大出省高铁通道。
针对北向至京津冀地区通道趋于饱和，西北向至成渝城市群铁路通道单一，东向与长三角地区高标准直达高铁通道尚未建成的现存问题，《规划》提出新增广清永高铁、贵广高铁广宁联络线，提升广州至成渝方向联系效率；新增广河高铁，增加广州至长三角方向高铁通道；积极谋划扩容广州至京津冀方向高铁通道；加快广湛高铁建设，强化广州与滇中方向联系；新增广州至珠海（澳门）高铁、广深高铁新通道，强化广州与珠澳、深港联系。
此外，广州将超前谋划广州与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮，在广州至京津冀、长三角、东部沿海地区打造高速通道。实现与大湾区各城市中心1小时互达、与省内城市2小时互达、与邻近省会城市3小时互达、与国家级城市群主要城市5~8小时互达。
从都市圈轨道交通建设来看——
广州将构建多网融合的轨道网，推进城市轨道交通第四期建设规划项目落地，力争2035年建成1000公里城市轨道网。
《规划》中提到的都市圈轨道交通网络联通重要工程包括：推进新白广城际、佛莞城际、广佛环城际、广花城际、芳白城际、穗莞深城际琶洲支线、广清城际（二期）、南沙至珠海（中山）城际、佛穗莞城际等城际铁路规划建设；实施地铁10号线、11号线、12号线、8号线北延段支线等在建地铁线路，抓紧启动城市轨道交通第四期建设规划报批，研究东延城市轨道22号线，建设轨道上的广州都市圈。
强化南沙湾区交通中心功能是此次规划的重点之一
《规划》提出构建南沙中心区直达大湾区主要城市中心区、重点平台和重大交通枢纽的半小时交通圈，助力打造环珠江口100公里“黄金内湾”。
具体包括：争取港深西部铁路延伸至南沙站，建立南沙枢纽与香港的直接交通联系；研究将中南虎城际及肇顺南城际提升为高铁、城市轨道22号线东延，强化与珠江东西两岸的快速连通；加快连通南沙的跨江通道建设，谋划穗深通道等。
如何加强南沙与广州内其他各组团的联系？《规划》提出完善南沙贯通全市的快速直达交通系统，推进广州至珠海（澳门）高铁、地铁22号线、4号线复线规划建设，谋划研究京广高铁广州南至南沙延伸线工程，与广珠（澳）高铁、地铁18号线等形成多通道轨道布局，实现30分钟到市中心，1小时通达市域各组团。贯通南沙与中心城区高快速路走廊，开展西部快速通道南沙段前期研究，扩容联系通道，顺畅两端衔接。
南方+记者 郑慧梓
https://static.nfnews.com/content/202405/18/c8885061.html?colID=0&appversion=11200&firstColID=38&enterColumnId=14
（文为城市轨道、航空节选段）
先把广深动车恢复成一小时吧。记得以前的蓝剑可以52分钟抵达深圳，现在最快的动车也要1小时04分钟。不知道说什么好！ T4航站楼都说了10年不止了，大饼中的大饼。 机场高铁站2027年应该可以看到。 画大饼，看有生之年能实现多少 机场那个规划太搞笑了。 贵广联络线会在广清园附近广佛清交界处设站吗？ gdyj 发表于 2024-5-19 09:51
贵广联络线会在广清园附近广佛清交界处设站吗？
这是高铁不是城际，离广州北的站距很短，不可能设站 ruanmatt 发表于 2024-5-19 09:57
机场高铁站2027年应该可以看到。
广河高铁白云机场T3至江村西段，在白云站和广湛高铁跨线运营。这个时间基本可以完成了 毫无意义的大饼，连房地产中介都不会采信 Chunguangzhaxie 发表于 2024-5-19 19:33
广河高铁白云机场T3至江村西段，在白云站和广湛高铁跨线运营。这个时间基本可以完成了 ...
等南深高铁完工，从机场高铁站可以直达湛江，玉林，南宁。这个5年内应该可以实现。。 还有T4？
xqzzgboy 发表于 2024-5-20 16:54
还有T4？
以前老的规划，就是在广州北站地下弄了个很小的空间，是T4，再配上专用轨道交通。搞空铁联运之类的
现在新规划没认真关注 珠江新城 发表于 2024-5-20 14:48
先把广深动车恢复成一小时吧。记得以前的蓝剑可以52分钟抵达深圳，现在最快的动车也要1小时04分钟。不知道 ...
这个需要对广深城际大幅整治，工程量跟重建一条差不多，不太可能了 非常宏大的交通网络 白云根本不需要T4，T1T2T3的值机安检空间足够大了，以后缺的也是停机位（其实T3建好也都200+近机位了，足够支撑1.2亿以上客流），以后直接建卫星航站楼就行了（T3北面，4跑旁边都预留了卫星航站楼的位置和规划，全部建好接近300个近机位····）。
真的哪天白云不够用了，需要的也是第二机场而不是T4！ kagu 发表于 2024-5-21 01:34
白云根本不需要T4，T1T2T3的值机安检空间足够大了，以后缺的也是停机位（其实T3建好也都200+近机位了，足够 ...
T3东侧、流溪河西侧还有一大块地，可以把机场的维修公司搬过来，还能至少增加500机位 T4根本没有必要。T3现在只是一期，还有一半没建。况且白云机场还有一点空间能再建一个卫星厅。而且现在中国人口数量走下坡，远期设计1.4亿人基本是够的。还有个高明机场能分部分客流 以后白云机场规模会堪比浦东机场吗 烟圈儿 发表于 2024-5-21 21:19
以后白云机场规模会堪比浦东机场吗
规划规模总体上差不多，白云的完全体会比浦东完全体稍大一点 kagu 发表于 2024-5-21 01:34
白云根本不需要T4，T1T2T3的值机安检空间足够大了，以后缺的也是停机位（其实T3建好也都200+近机位了，足够 ...
这个规划的T4的功能T123是不一样的，这个T4其实很小的。说白了就是一个便捷转换通道安检点，专门服务铁路转飞机的乘客，T123不是不够大，而是太大了，大到从广州市区去坐飞机你都要提前3/4小时出发，而T4就是让你在北站下车直接安检然后专用轨道送你去侯机，还是方便很多的，不过一切是在北站有二三期的情况下才会搞这个的，目前不确定因素很多
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