258866856 发表于 2024-5-26 11:58
什么叫CBTC ？ 对乘车人有什么影响？
地铁信号系统制式，直接影响在于行车间隔 Berr 发表于 2024-5-26 12:14
地铁信号系统制式，直接影响在于行车间隔
CBTC间隔多久？ 左岸469 发表于 2024-5-21 21:07
深惠城际车型也是多开门 启停快速的标准 要不跨线深大城际岂不是影响效率了...
我觉得最后主要是看票价，广东城际肇庆到惠州。票价上天。只能旅游，不能通勤 Freak110 发表于 6 天前 大鹏支线也是
大佬，你知道深大用的是城际动车还是地铁列车呢？票价有研究消息不 ctcs系列的车在准备推出2.0了，也就是crh6a2.0版，不知道性能改善多少 ，据说是cr300的技术下放 qwerkoi 发表于 2024-5-27 22:10
大佬，你知道深大用的是城际动车还是地铁列车呢？票价有研究消息不
参照广州地铁18、22号线，应该按地铁标准计价。 pallas 发表于 2024-5-28 16:43
参照广州地铁18、22号线，应该按地铁标准计价。
听说也会有CRH魔改车（ Freak110 发表于 7 天前 引用:岗厦北站 发表于 2024-5-22 10:01
现在是没过轨的可能性了吗？
应该还是可以，像五和也预留了过轨，虽然深惠深大系统不一样
大佬求问深大城际开通后是出闸机换乘还是像隔壁那样同网计费 郁闷的凤梨罐头 发表于 2024-5-29 16:59
大佬求问深大城际开通后是出闸机换乘还是像隔壁那样同网计费
官方回复过有城际和地铁站厅间会有感应闸机便于确定实际乘车路径和准确计费同时减少对换乘通行效率影响，和隔壁现有的18 22同网计费和刚贯通的肇佛莞惠与地铁完全出闸站外换乘都有不同 lzl133344 发表于 2024-5-30 22:48
官方回复过有城际和地铁站厅间会有感应闸机便于确定实际乘车路径和准确计费同时减少对换乘通行效率影响， ...
这样了非常好了智能化{:4_115:} lzl133344 发表于 2024-5-30 22:48
官方回复过有城际和地铁站厅间会有感应闸机便于确定实际乘车路径和准确计费同时减少对换乘通行效率影响， ...
隔壁18、22换乘：不用刷卡
深大、深惠换乘：刷卡1次
肇佛莞惠换乘：刷卡2次
这个意思咯？ 本帖最后由 Berr 于 2024-5-31 12:24 编辑
wellkin_ball 发表于 2024-5-31 10:39
隔壁18、22换乘：不用刷卡
深大、深惠换乘：刷卡1次
肇佛莞惠换乘：刷卡2次
深圳的方案是在城际线网和地铁线网之间的付费区(两者的付费区是连通的)换乘增设闸机，就好比你在高速路上过大桥再加收通行费一样。
若按照深大和深惠的过轨要求，深大和深惠应当采用城际票价规则计费，则无需在这两线之间设置换乘闸机。 Berr 发表于 2024-5-31 12:16
深圳的方案是在城际线网和地铁线网之间的付费区(两者的付费区是连通的)换乘增设闸机，就好比你在高速路上 ...
应该是这样子啦 Berr 发表于 2024-5-31 12:16
深圳的方案是在城际线网和地铁线网之间的付费区(两者的付费区是连通的)换乘增设闸机，就好比你在高速路上 ...
初步设计写了 进一步研究无感换乘还有 深圳城际有和地铁同台换乘的场景 深惠城际和21就是 现在还没定论 闸机是无法实现后最后的妥协方案 不是最优方案 本帖最后由 vektor 于 2024-6-1 22:30 编辑
Berr 发表于 2024-5-31 12:16
深圳的方案是在城际线网和地铁线网之间的付费区(两者的付费区是连通的)换乘增设闸机，就好比你在高速路上 ...
直接在城际那里加一个类似商务车厢核准机的东西，类似11号线商务车厢，刷核准机后按照城际计费方式计费，城际一端从非付费区进站默认带有城际核准标识
无感换乘不好推广吧
左岸469 发表于 1 小时前 引用:Berr 发表于 2024-5-31 12:16
深圳的方案是在城际线网和地铁线网之间的付费区(两者的付费区是连通的)换乘增设闸机，就好比你在高速路上 ...
初步设计写了 进一步研究无感换乘...
同台换乘，有效的空间里，闸机方案也很困难。无感换乘技术也是有点扯，大概率补贴同价。 Berr 发表于 2024-5-31 12:16
深圳的方案是在城际线网和地铁线网之间的付费区(两者的付费区是连通的)换乘增设闸机，就好比你在高速路上 ...
这个方案比较容易实现 大概率是多一次炸鸡拍卡。这是日本东京的常规操作，参考山手线。
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