深江铁路“鲲鹏号”大直径盾构机顺利始发
5月30日10时许，在东莞市深江铁路深莞隧道（西段）施工现场，随着现场总指挥一声令下，国内复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”顺利始发，标志着深江铁路深莞段正式进入盾构施工阶段。深莞隧道（西段）全长约15.3公里，其中需“鲲鹏号”盾构机掘进的隧道长3.84公里，施工面临隧道开挖直径大、始发环境浅覆土等诸多难题，是深江铁路全线重难点控制性工程，施工难度和安全风险极高。
“盾构机于今年1月25日开始吊装下井，我们提前谋划，精心准备，提前27天完成装机节点目标。”中铁十一局项目负责人郭藩威介绍，“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨，是目前应用于国内复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。机组自东莞滨海湾7号盾工作井始发，沿广深沿江高速方向掘进，在穿越东宝河、外环高速田园互通桥梁等风险源后抵达深圳宝安6号工作井。
“盾构段隧道整体起伏较大，线路埋深跨度在9米至62米，为应对盾构机‘长距离、大埋深、高水压’难题，‘鲲鹏号’引入多项技术创新。”郭藩威告诉记者，针对大直径土压平衡盾构施工特点，在300米连续下穿东宝河期间，建设单位将采用带有密封式横移皮带的螺旋机，配合可拆分式筒壁和新型材料对主驱动进行整体密封，可大幅提升关键设备更换效率和高水压下运转性能。此外，面对深莞隧道微风化岩层和上软下硬地层等复杂工况，盾构机配置了箱涵精调设备，可满足大尺寸、大吨位整体式预制箱涵拼装精度要求。同时，通过创新土仓可视化、同步双液注浆，刀具、渣土、管片上浮智能监测等立体化智能系统应用，保障了成型隧道的质量和安全。
“我们根据‘项目管理精细化、工地管理工厂化’的思路，在探索地下工程之旅中先行先试，依托盾构施工专业化优势，努力为大湾区建设贡献更多智慧力量。”该项目一工区负责人黄俊表示，参建单位还以“6S标准”打造大盾构工地，汇集了“第五代”智慧盾构监测系统、办公中心、管片（箱涵）库存中心、物资中心、盾构砂浆中心、渣土绿色处理中心等六大板块，将在智慧工地建设和绿色环保施工中发挥重要作用。
原文：https://news.sun0769.com/dg/headnews/202405/t20240530_16353998.shtml
深江高铁（沙角半岛段）主要建设滨海湾站特大桥、沙角特大桥及高架车站东莞滨海湾站。目前，位于路东文化中心旁的滨海湾站特大桥正在火热建设中，整备范围内的已移交企业、私宅陆续开展签约拆除工作，待地块建筑物拆除完毕，进行供地建设。
当前，随着深江高铁东莞段提速建设，沙角半岛的重大交通枢纽项目落地建设节点越来越近，亟需整备出连片建设空间。从今年3月份起，沙角半岛土地整备项目进入攻坚阶段。滨海湾新区、虎门镇及各社区强化统筹联动，多个攻坚组党员干部深入一线排查分析、梳理难点，化身政策宣讲员、协商谈判员、矛盾调解员，多次上门约见、耐心讲解，化解权益人对征地拆迁事宜的疑虑，做到签约一宗、移交一宗、拆除一宗，加速推进深江高铁（沙角半岛段）项目工作进度条。
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项目盾构技术室主任胡仲介绍，“鲲鹏号”盾构机最快一天能够掘进8至10米，3.84千米的隧道计划开挖两年半。
从1月25日盾构机开始吊装下井到2月28日完成刀盘组装，再到今天启动隧道掘进，中铁十一局深江铁路7标段项目统筹兼顾，在“总部-项目-盾构队”三级联动下，合理配置资源，先后克服了机组进场组装调试耗时长、场地交叉作业频繁、内外组织协调难度大等一系列困难，创下了业内最快装机记录，为盾构机顺利始发奠定了基础。
除了深莞隧道（西段）外，跨沿江高速特大桥和滨海湾站特大桥建设现场也一片热火朝天的大干景象，多台旋挖钻机正在进行钻孔作业，吊车、塔吊林立正在进行墩台身、现浇梁的施工。
目前，项目已完成桥梁桩基800余根，承台51个、墩身38个、支架现浇梁3孔，跨福海路、跨沙涌、跨广济河、跨沿江高速段均进入悬臂挂篮连续梁施工阶段，移动模架造桥机正在进场拼装。
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路东文化中心建得这么好看，还是要拆了。
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