地铁22号线有新进展！广州多条在建地铁线路6月进度更新
近日，在广州地铁二十二号线后通段西塱站的施工现场，随着10号施工块顶板混凝土浇筑完成，车站主体结构顺利实现封顶。至此，全线四座车站中已有三座完成封顶。二十二号线西塱站主体结构主要位于地铁一号线西塱车辆段内，南接南漖站、北接芳村站，开通后将与一号线、十号线、广佛线换乘。车站全长226.8米，标准段外包宽度为39.2米，深度约35.9米，为超宽超深地下四层车站。车站周边环境复杂，东侧和北侧紧邻运营一号线西塱站和广佛线，最近处约4.3米，西南侧临近荔塱市场和广中大桥，给施工带来了较大挑战。广州地铁联合施工单位广东华隧精心组织策划，邀请外部专家对施工方案反复论证和优化，并通过采取全回转拔桩工艺处理既有线路旧基础、三维扫描技术对既有线进行结构病害监测、“全站仪+静力水准”进行自动化监测等系列措施，在施工期间攻克了两个紧邻既有线路超深基坑开挖的风险。针对超宽车站混凝土浇筑施工难点，施工单位采取了“天泵+地泵+浇筑平台”方式顺利解决了场地条件限制下的挑战。
截至目前，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成68%，4座车站中，3座已封顶，1座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，3个进行土建施工；共5台盾构机正在掘进。截至5月底，各在建地铁线路进度也在持续更新。三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。
十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成83%。14座车站中，12座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通，1个进行前期准备，出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建和机电施工。
十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，28座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，31个已全部贯通；赤沙车辆段已“三权”移交；区间长轨已贯通。
十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成85%。25座车站中，20座已封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，19个已贯通，5个进行土建施工；出入段线已贯通；共有9台盾构机正在掘进；槎头车辆段、大学城南停车场开展机电施工。全线15座车站进行机电施工。
十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成83%。23座车站中，13座已封顶，10座进行土建施工；23个区间中，20个已贯通，其余3个进行土建施工；出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工，鱼珠停车场机电施工已完成。10座车站开始机电安装及装修施工。
十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成59%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，4个已贯通，4个进行土建施工；共有8台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。
十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成47%。1站1区间中，广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：陈虎辉 杨国峰
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：陈虎辉 杨国峰
广州日报新花城编辑：张映武https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2024/06/17/SF12142925b5cbd035d8f54672af7933.html
结合前面微信公众号文章：https://mp.weixin.qq.com/s/X38V2WD3YySbObhSar9WKg以及B站2024年2月某航拍：https://www.bilibili.com/video/BV1cm411Q71y
可以得出：
广视新闻所拍摄的站厅层是-2层 ；
航拍所见-1层（裸露白色部分）地面确实不平整，有顺向的突起和凹陷平面，符合预留站台的特征；
航拍所见-1层埋深极浅，与公众号的剖面图相符。如果有上盖建筑则可以作为首层地板；
-1层近1号线侧地面有圆点，可以对应前面所说的“靠近侧墙的支柱”，因此具备破拆侧墙后横向扩建的条件，与微信公众号文章所述换乘站厅（见剖面图）相符。
@lotus @不变的公园前 可以看一下这一篇文章，有详细介绍
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg5MjUzNzYwNw==&mid=2247502660&idx=1&sn=a30a22c979f4d2ed608031d6a214ccf8&chksm=c03e152cf7499c3a3826cbf0976489d728535cdf861c28e39ec82463d446d4d602931499b243&scene=21#wechat_redirect 恭喜西塱封顶 22号线今年进步神速啊 22号线的西塱站是否把1号线的地下站台也同时建了？ 10号线进度被12号线进度反超了。 万胜围的日与夜 发表于 2024-6-18 11:34
22号线的西塱站是否把1号线的地下站台也同时建了？
1号线新站台在22号线正上方 Enma_Ai 发表于 28 分钟前 引用:万胜围的日与夜 发表于 2024-6-18 11:34
22号线的西塱站是否把1号线的地下站台也同时建了？
1号线新站台在22号线正上方
意思是22号线西塱站，和1号线西塱地下站会同时开通？ Enma_Ai 发表于 2024-6-18 18:43
1号线新站台在22号线正上方
以后西塱站那几条线的换乘都要多远啊 Enma_Ai 发表于 2024-6-19 02:31
@lotus @不变的公园前 可以看一下这一篇文章，有详细介绍
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg5MjUzNzYw ...
but，广视新闻昨天在西塱的现场报道却说22号线有通道到现在的1号线站台，只字不提1号线的地下站台。 把这段按到地下，也就是想开发TOD，远期规划来的，这样也许，这条老线还存在延长的可能 Sander 发表于 2024-6-19 09:59
把这段按到地下，也就是想开发TOD，远期规划来的，这样也许，这条老线还存在延长的可能 ...
有规划10号线支线去南海，1号线没有延长的必要 本帖最后由 imca 于 2024-6-19 13:08 编辑
此层有误，见后面回复
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若要在22号线位置新设置1号线地下站台，那么北侧隧道就要选择要么上穿要么下穿东西向布置广佛线隧道。
若选择上穿，则只能是浅埋，标高大致和现有广佛线站厅层差不多，也就是新闻里的22号线站厅层。但广视新闻拍到疑似22号线站厅层，可见其地面比较平整而不是高站台。
若选择下穿，1号线隧道位于22号线隧道上方，导致22号线隧道埋深极大。广视新闻视频里也有盾构洞口画面，从光线看似乎不太支持极大埋深的猜测。
1号线隧道深于22号线则不太可能，因为在垂直下方后期再开挖的风险和技术难度都很大。
如果仍然坚持有预留的想法，则还剩下的可能性就是在22的侧方再平行布置了。视频里比较奇怪的一点就是，在侧墙的位置仍然有柱。一般来说地下框架式车站是以中间立柱和侧墙共同承重，形成N柱N+1跨的设计，侧墙位置便不再另设立柱。因此这个立柱的存在作用非常可疑，它允许了后期拆掉侧墙进行扩展的可能性。 imca 发表于 2024-6-19 11:37
若要在22号线位置新设置1号线地下站台，那么北侧隧道就要选择要么上穿要么下穿东西向布置广佛线隧道。
若 ...
再研究了一下，上面这层好像分析得不对。稍后再补。 本帖最后由 espcool 于 2024-6-19 14:44 编辑
看看 谢谢分享 imca 发表于 6 小时前 结合前面微信公众号文章：https://mp.weixin.qq.com/s/X38V2WD3YySbObhSar9WKg以及B站2024年2月某航拍：https://www.bilibili.com...
牛，内行人看门道！ 感觉西塱改造估计没那么快的，现在经济不景气，搞TOD卖楼也没那么容易卖，凑合能用就先用着。{:7_176:}明年后年市区几条新线一开，这几条老伙计线压力能少不少，1号线发车间隔的问题也没那么紧急了。
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