气象爱好者 发表于 6-30 11:46:17

5号线武汉站东广场站的预留基本搞清楚了

预留一：位于地下一层连廊北端，为出口预留，连接未来城投的地下停车场（不是武汉站东广场那个既有地下停车场），但是因为停车场尚未建成而用假墙封闭
预留二：A出口，这个是真正预留的换乘接口，计划待武汉站改造后，该出口相应改造为换乘接口

气象爱好者 发表于 7-24 18:03:16

本帖最后由 气象爱好者 于 2024-7-24 18:14 编辑

@upendi 你好，我听说武汉站可能放弃与5号线的换乘，请问说法是否属实？其他线路还打不打算互相换乘？

气象爱好者 发表于 7-1 18:47:30

一无所知 发表于 2024-7-1 12:50
我个人的想法，考虑到地面层的层高较大，可以考虑建一个架空的人行廊桥，将付费区串联起来。 ...

只有东西出口的层高够，轨行区下的架空层不够高

气象爱好者 发表于 6-30 11:49:02

@upendi 现在关于武汉站的换乘改造还差最后一片拼图，就是10号线站台的改造和换乘改造有什么关系。因为看你之前回复过说会趁着10号线预留站台改造解决武汉站换乘问题，所以我想问下19、4/10、19三个车站区域到底是个什么关系

Luckyang 发表于 6-30 15:11:48

这个换乘原来讨论过啊，就是新荣换乘的地面版，封闭一个出入口，通过新增地面廊道物理隔离达到换乘目的；至于和新港线站台改造工程的联系，应该是为了平账。举例来说这次京港澳高速改扩建新增了一些收费站出口，本来跟主线扩建工程无关，但账都算到了扩建工程里面。

气象爱好者 发表于 6-30 15:43:55

Luckyang 发表于 2024-6-30 15:11
这个换乘原来讨论过啊，就是新荣换乘的地面版，封闭一个出入口，通过新增地面廊道物理隔离达到换乘目的；至 ...

原来是这样

guibo1985 发表于 7-1 10:59:59

不知道什么时候可以改造哦

一无所知 发表于 7-1 12:50:05

我个人的想法，考虑到地面层的层高较大，可以考虑建一个架空的人行廊桥，将付费区串联起来。

adobe2333 发表于 7-1 14:39:18

看如果改造换乘的话能不能把和国铁出站的无缝衔接也考虑进去，这可太重要了，二次安检太影响体验了

taoyuan 发表于 7-1 15:35:54

adobe2333 发表于 2024-7-1 14:39
看如果改造换乘的话能不能把和国铁出站的无缝衔接也考虑进去，这可太重要了，二次安检太影响体验了 ...

国铁和地铁的安检标准现在都还不一致，就比如充电宝容量，武汉地铁限制2万毫安以下。

upendi 发表于 7-1 16:03:50

taoyuan 发表于 2024-7-1 15:35
国铁和地铁的安检标准现在都还不一致，就比如充电宝容量，武汉地铁限制2万毫安以下。 ...

国铁也会看一下，和飞机要求一致，100Wh以下容量的没问题，大概就是两万五千毫安时左右的充电宝。一般图省事就卡2万
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