紧盯目标节点合力攻坚克难｜哈尔滨地铁3号线西北环工程建设加速推进
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哈尔滨地铁3号线二期西北半环新线建设作为我省百大项目工程，备受省、市各级领导、社会各界及广大市民高度关注。为了按期完成2024年底前通车运营，经过广大建设者不懈努力，西北半环12座车站、13个区间已实现“洞通、轨通、电通”，正在进行动车调试阶段。目前，道里段八座车站加速推进出入口附属结构施工和车站内部装修、机电安装、设备调试、列车跑图等，施工现场到处都是繁忙的工作景象。尽管施工过程中遇到了诸多困难，但施工建设者们却攻克了一道道难关，创造了很多奇迹。今日，记者走进地铁集团和施工单位，听取专业技术人员讲解那些鲜为人知的“地下秘密”。
一、盾构奇迹：
穿越百年建筑群，创造多项纪录
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建成了东北首个地下叠落区间隧道。河山街至河松街，河松街至公路大桥，这两个区间紧邻前进路高架桥，为使桥体不受破坏，保障车辆安全通行
，本应平行两条盾构掘进，改为上下“叠落式”掘进。盾构先后掘进时，上下隧道最小间距2.1米，不到一层楼的高度，如发生“搅动”，后果不堪设想，施工盾构掘进难度之大，创下东北盾构隧道掘进之最。为解决这一问题，技术人员引进先进钢结构台车，对下面已完成的隧道区间做临时支撑，31米长台车，随着上面区间的盾构可以同步跟进，解决了互相扰动产生安全隐患的难题。经过建设者精准把控，终于建成了600米长的叠落地下隧道。
清除700根“拦路索”。在靖宇五道街至北马路段施工时，突遇一片地下锚索，全部都是钢丝绳。这是地上高层建筑施工时遗留的，如果不切断清除卷到盾构机里，将不堪设想。地铁集团邀请国内最顶尖的专家研究解决方案，经过近3个月的连续施工，最终采取地面开挖切断并清除了这些拦路的钢丝绳。
穿越中华巴洛克建筑群。靖宇大街两侧是中华巴洛克保护街区，沿线地上有几十栋超过百年老建筑，给地下盾构施工提出了前所未有的挑战。在这样大面积保护建筑下，进行长达约3公里的盾构掘进，在全国其他城市从未见到。为完成这次“地下穿越”，保护百年建筑，就必须减少对地面的影响。盾构机穿越时，此处需24小时连续作业，如果停机太久，再开机的压力变化足以对地面产生“搅动”。在盾构掘进过程中，还需对隧道周边进行加固。在穿越百年建筑群时，正常是用六个孔的注浆管片，则用16个孔的注浆管片，保证地上建筑的足够安全。同时，因场地狭小，盾构机采取过站方式，采取千斤顶50天不间断顶进，避免了在地面吊装影响交通。
二、冬季施工：
-30℃以下，连续施工攻克多项难点
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哈尔滨属于高寒地区，冬季气温寒冷干燥，极端最低气温达-30℃以下，历年最大冻土深度达2米，在这样极寒天气下施工，对施工单位是严峻的挑战。为抢抓工期，哈尔滨地铁集团组织所有参建单位，2023年整个冬季没有停歇，开展一场冬季施工“大决战”。 地铁集团与中交总承包部组织施工单位针对每个出入口反复研究冬季施工方案，在确保安全情况下，科学组织施工单位有序施工，一线员工每天24小时轮班作业，做到人歇机器不歇，春节期间1000多名员工坚守一线工作岗位。
地连墙施工时，搭建了泥浆搅拌池棚，并摆放8台暖风机，确保大棚内温度恒定在10度左右，保障了泥浆的膨化正常循环，为地连墙的安全顺利开挖提供了有力支持；为确保地连墙施工质量，施工单位增加钢筋笼焊接点50%和临时辅助加强筋，设置两个加工平台不间断焊接钢筋笼，整体地连墙施工缩短了21天；在地连墙成槽施工中，将成槽机加注低温机油，采取蒸汽机连续吹和人工敲冰相结合的方式，有效解决了电缆被冻住的潜在隐患；在出入口混凝土浇筑期间，运输水泥罐车外罩保温套，防止混凝土在运输过程中受冻，混凝土浇筑过程完成部位及时采用棉被覆盖，搭设暖棚
，暖风炮加热，防止混凝土受冻。在冬季冠梁施工前，搭建保温棚，15台暖风机，24小时不停加热，在三九天月最冷时，暖棚温度也能保持恒温10度以上，有力保障了混凝土强度。
各施工单位在2023年入冬前完成8座在建车站入口保温封闭，保障冬季车站10℃以上的施工温度，并提前将施工原材料运输到位，进行施工降水作业，保障了冬季施工进度和施工质量。
为抢抓工期，2024年春节期间连续施工不间断，富水砂层地区需要采取基坑提前15天降水，必须提前施做10-20口降水井，采取24小时不间断降水，将水位降至开挖面下0.5米，并备用发电机，防止突然停电对基坑开挖产生风险。开挖出入口基坑均在冻融前进行，需要大量破除冻土，避免噪音对周边影响，必须采取多台设备在白天破除约2米冻土，后续开挖对地连墙接缝处采取提前探挖，同时对出现湿渍处采取钢板锚固防护，降低后续风险。钢支撑架设增加人员，24小时不停歇施工，确保与开挖进度匹配。
三、机电安装：
万余件设备精准进车站，机电安装接近尾声
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目前，3号线西北环道里段8座车站整个机电工程安装已按计划完成了91%。完成通信、信号、供电、环控、给排水、动力照明、站台门等专业设备安装、线槽线管安装、电线电缆敷设工作，完成环网送电、接触网送电、400V送电、冷滑、热滑工作，全面进入到机电设备单机调试阶段及动车调试工作阶段。
在机电安装工程中，大量设备、电缆材料等大重量、大体积物品的运输进站是一个较大难点，尤其是大风机、组合风阀、环控柜、变压器、高低压配电柜、消声器、自动扶梯等万余件设备及40余万米电缆线、千余个站台门门体、近10万平米大型风管等大型材料，一捆电缆线达900米长，需要150人在车站主体的电缆夹层、走廊综合支吊架区域里进行，有的地方高仅1.4米，手拉肩扛，猫腰躬身，在湿冷潮湿的环境里连续作业。据测算，每个车站的电缆铺设达50公里长。
针对设备材料运输安装到位中的困难，一是提前谋划设备材料到货计划和安装方案，结合土建施工实际进度和工程现场实际情况，针对不同建设时期时设备区运输通道的变化，灵活合理规划运输路径，提前推进部分设备材料的到货。例如，在设备房间及相邻走廊砌筑封口前，完成设备基础制作，并将风机、箱柜等大型设备安装到设计位置，有效降低设备运输困难。二是因地制宜选用安装方案，离吊装口较近的设备材料，采用吊车、吊机进行吊装运输；位于吊装口较远的，利用吊钩、导链或采用液压搬运车、液压升降车进行平行运输。
机电安装中，另一个难点是需要严格把控多项交叉作业。由于多专业、多单位交叉施工，8座车站中同时有近千人进行施工作业，困难较大。
为了克服这些困难，一是在施工方案编制、物资材料到货排布、设备管线安装等工程全过程积极引入BIM技术进行施工模拟和碰撞检测，提前排布好车站不同部位的设备材料到货顺序和施工工序。二是坚决工程建设坚决贯彻日巡查、周例会制度，在严格执行设备材料到货和工序计划的同时，强化各专业、各单位间的沟通协调，保障问题不过夜、施工不停滞，坚决做好工程车道的“交通指挥员”。三是各参建单位大量人力投入，推进各工序工程进度，为后续工作推进抢时间，各单位带着饱满的热情和积极的态度，在具备作业面时发扬连续作战的精神，加班加点赶工，各参建单位都能肩负为地铁事业添砖加瓦的使命感，不计较眼前得失，投入人力物力，为整体工程早日竣工尽一份力。
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