深江高铁东莞不用出资？
在别的群看到，不了解所以发帖请教 每年东莞都要出文件说今年建深江等铁路要投多少钱铁路都是省市合作项目，所经市是要出资的，非珠很难说，但珠三角城市肯定要出钱。目前深湛铁路江门至湛江段，广东省和国铁集团各占50%，深圳至江门段应该也是一样的比例，但市级出资未必会出现在工商企业注册登记信息上，大概率是由广东铁投代持，这样才有利于广东铁投和同样持有50%股份的国铁集团谈各种条件，这跟之前广深港高铁广东段的情形类似。 咋可能有那么便宜的事 本帖最后由 景天I号 于 2024-7-15 21:02 编辑
Sophie427 发表于 2024-7-14 11:53
铁路都是省市合作项目，所经市是要出资的，非珠很难说，但珠三角城市肯定要出钱。目前深湛铁路江门至湛江段 ...
省市合作是国铁集团开始逐步退出出资修建地方高铁转由地方全资建设之后才出现的产物，在这个节点之前采用的主要是“省路（局）合作”模式，地市建设铁路的资金压力确实比现在小得多
本帖最后由 Sophie427 于 2024-7-16 12:21 编辑
景天I号 发表于 2024-7-15 20:35
省市合作是国铁集团开始逐步退出出资修建地方高铁转由地方全资建设之后才出现的产物，在这个节点之前采用 ...
角度问题了，国家层面就是省路合作，在地方内部就是省市合作，只是说国家八纵八横骨干线路，国铁集团方面出的更多，地方方面出资压力小一点，集中在省一级也有利于和国铁集团谈各种条件，所以强调省路合作，而地方主导的高铁由于地方出资压力更大，省一级资金压力大，而且不需要和国铁集团方面谈各种条件，所以更强调省市合作，其实地方主导的深湛铁路，国铁集团方面也有出资50%，而国铁集团主导的厦深铁路，国铁集团方面出资55%左右，其实也没差多少，还是角度问题。高铁出资由国铁主导向地方主导转变也是一个原因，以前觉得高铁就是个类似民航的高端稀罕物，是国家级项目，现在地方上巴不得县县通高铁，地县级就要承担更多出资责任了。 Sophie427 发表于 2024-7-16 12:16
角度问题了，国家层面就是省路合作，在地方内部就是省市合作，只是说国家八纵八横骨干线路，国铁集团方面 ...
其实关键就是看这个铁路是国家铁路还是地方铁路，如果是国家骨干网络肯定是国铁出大头，如果是主要满足地方使用、非骨干网的话那么就是地方占大头甚至控股那么就是地方铁路 咋可能。。。 本帖最后由 Sophie427 于 2024-7-17 12:37 编辑
新征程勇当尖兵 发表于 2024-7-17 11:24
其实关键就是看这个铁路是国家铁路还是地方铁路，如果是国家骨干网络肯定是国铁出大头，如果是主要满足地 ...
大致上是这样的，我看很多四纵四横的骨干线路，原来是省路合作，要么置换要么回购，逐渐变成国铁100%持有了，国铁相对地方还是太强势了。地方主导的高铁，如果是辅助于国铁主导的高铁，可能还好，如果两者完全平行形成直接竞争，对地方来说可能就惨了，地方只是运动员，而国铁同时是裁判员和运动员，济南和青岛之间的两条高铁线路就是典型。有些地方主导的高铁，国铁只是参股，对国铁来说有个好处就是这种地方铁路往往定价很高，国铁不控股获得的经济利益可能更高，深湛铁路就是这样嘛，照理来说，深湛铁路可以归入四纵四横沿海高铁的一部分，但国铁就没这个打算。 本帖最后由 新征程勇当尖兵 于 2024-7-18 09:17 编辑
Sophie427 发表于 2024-7-17 12:34
大致上是这样的，我看很多四纵四横的骨干线路，原来是省路合作，要么置换要么回购，逐渐变成国铁100%持有 ...
别提了，说多都是泪，粤东水鱼号简直是举世闻名，相比之下隔壁南宁局的不知道多亲民。广东人民真是水鱼，一样的服务更贵的价格
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