【22号线】萝卜快跑对于其修建必要性的重大削弱
如题，一旦萝卜快跑在高新区投入大规模运营，修建地铁以此弥补区域横向交通的必要性将被大规模削弱。该区域横向交通具有短路程，发散且不固定端点的特点，萝卜快跑更能满足以上需求，届时一条短且固定站点的地铁似乎并无必要。 乡老坎儿 发表于 2024-7-13 23:48火三轮不服！
哇，佬！火三轮不够正规化，且影响区域面貌不便管理，安全隐患更大。且现阶段来说傻萝卜价格极低（现试运营区域好像还是0元），如果把现在高新的运营区域往北面n街提点，火三轮要遭卷 不敢坐，尤其是百度的产品。 萝卜快跑也是在路上跑啊，又不是单独批了个空中通道天上飞，在路上跑必然受到道路容量的制约，该堵还是堵，跟地铁完全是两个概念{:8_263:} 过不了多久你再去坐，绝壁不敢呼吸 谷爷 发表于 2024-7-15 11:23
萝卜快跑也是在路上跑啊，又不是单独批了个空中通道天上飞，在路上跑必然受到道路容量的制约，该堵还是堵， ...
加使用公交道特权…… LanFei 发表于 2024-7-15 22:39
加使用公交道特权……
你数学好，专用一个车道，先计算下一小时能拉走几车厢的人？ 一个还没成功商业运营的概念产品和几乎盖棺定论的地铁规划？这两者有关系吗 本帖最后由 LanFei 于 2024-7-16 00:27 编辑
tom 发表于 2024-7-15 22:48
你数学好，专用一个车道，先计算下一小时能拉走几车厢的人？
8A一车厢300人，假设该站下车乘客数量较大为10%，地铁站按4出口计算 按高峰期每两分钟一次波峰 出口在这段时间内输出240人
假设每出口设置无人车乘降点2个 完成乘降时间为20s 单车运送乘客3人 该出口无人车可在单位时段内进行12组订单36人
即无人车极限情况下处理出口15%的人员依旧可观 平峰则达30%
若换为另贴中网友的无人小巴方案 此处假设为体型超小的8人小巴 则高峰处理率40% 平峰（按4分钟）处理率80%
注意 以上设想情况假设所有出站乘客均需二次换乘且未考虑公交车的影响
总结（或者更像是个人感想）：无人车能够在交通运输中起到的作用并不算小 无人小巴的方案似乎还挺不错 公交师傅或许面临着危机
补充：忘记算双方向地铁了
tom 发表于 2024-7-15 22:48
你数学好，专用一个车道，先计算下一小时能拉走几车厢的人？
另外我想说的是，无人车的特性与地铁不同 无人车是散发客流 而地铁是把各点间客流集中化导致客流体量大 因此你不能直接把两者运量差距进行比较 且无人车去中心化的特性使得其能减少流量集中造成的拥堵 品如的衣柜 发表于 2024-7-16 00:08
一个还没成功商业运营的概念产品和几乎盖棺定论的地铁规划？这两者有关系吗 ...
emm……我在乱想 所以我们可以探讨下 嘿嘿 根本就不是一个量级的… 本帖最后由 harveylegend 于 2024-7-16 18:15 编辑
没了解过，萝卜快跑在时效性、承载量和性价比上可以跟地铁比？如果是这样的话，为什么只是22号线必要性降低，你的逻辑出发点合理吗？ 可能萝卜快跑从陆肖跑到天府三街，坐地铁都已经到新都了 萝卜跑的速度始终快不过地铁，并且堵的要死，修地铁不就是为了不拥堵吗 无人驾驶还不成熟，我是不敢坐。 早上1-5街没有不堵的，下雨就堵死 本帖最后由 longdada 于 2024-7-19 13:12 编辑
没有在上下高峰通勤过天府二三街的人应该是无法感同身受有好恼火···真的全关在里面，公交出不来、私家车也出不来、连共享单车都堵得死死，高峰时间区间甚至局部片区走路是最快的，所有大车小车只能像过独木桥一样的慢慢排队疏通 可能是吧 我经常出入那里 但是恰好都不是高峰期 所以在我的视角来看这个区域的交通是很丝滑的
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