【萝卜快跑】新交通方式对于轨道交通建设变革的猜想
在五期审批即将公布的节点下，预计不会对其造成影响，故本篇仅对未来轨道交通规划的思路进行探讨。（如：成都六期）萝卜快跑的无人化，价格低廉，规模化运营等诸多特性使得其利于解决城市中散发的P2P客流。因此我认为地铁的作用将从提升区域交通便捷度以促地区发展（即卖地修楼）的建设思路回归到地铁作为城市骨干架构线路以解决城市内大方向大客流即治堵 和 大区块间快速移动的思路，而这也是轨道交通的原始属性。对日后建设规划的猜想：市内不再修建站站乐，而转向弥补大方向上的大运量快线；中心转移至市郊的线路建设（当然你也可以叫它市域铁路/滑稽），或许市郊那些切线线路会得到宠幸。
更加激进的想法（请理性探讨或轻喷）：城区内现有老旧站站乐线路（如12345）运营模式转为快线（我知道它们没越行线，所以我要干坏事了/嘿嘿）取消所有站站乐，同向前后序列车各自越行奇偶数车站，利用对向站台进行折越式行车，对向同理错开行进。（很考虑调度是吧，但此设想建立在高度发达的人工智能时代）（另有一缺点，奇偶车站不联通，给我坐萝卜快跑去，建立在无人车辆极其低廉的成本上，且大多数人的目的地并不是在地铁站出口，而是位于两奇偶站之间，因此错站运行带来的距离成本似乎并不高）
LanFei 发表于 2024-7-14 14:31
哈哈 在有些人嘴里不一定哦 高新横向线路 三站区间都要修起来
22号线我感觉要是只是高新的横向连接，我感觉轻轨、brt、云巴或者自动小巴更加合适些，地铁有点儿太重了。我感觉要是当时修大厦的时候预留跨座式单轨或者胶轮系统的站位就好了，这样区内交通就用中运量或者低运量解决了。 我不是政府官员，也不是郊区卖房的中介，我是九月份即将去省外上学的大学生，以上仅为个人见解，触碰到某些人的利益不要无能狂吠，坛里的大叔们拿这个思路去买房后果自负 当然赚了我允许你给我发奖金/嘿嘿 萝卜快跑对地铁、公交没啥影响，估计没多少人坐，也就是共享电动车升级版，这玩意没共享电动车跑得快 本帖最后由 catinhome 于 2024-7-14 10:53 编辑
萝卜快跑对公交应该是有影响的，但是他比公交贵这个也算是硬伤，还有萝卜快跑的运营方式也是问题，会不会变成定制公交的模式这个也可以看各个城市的规定来。地铁应该是没有任何影响的，毕竟它有独立路权、高速、大运量，这个萝卜快跑很难解决的。萝卜快跑可以是轻轨、小容量交通系统之类的部分替代品，倒是可以考虑的。 catinhome 发表于 2024-7-14 10:51
萝卜快跑对公交应该是有影响的，但是他比公交贵这个也算是硬伤，还有萝卜快跑的运营方式也是问题，会不会变 ...
上文已提到 地铁站距较大不能点对点运输 因此作为城市交通骨架 无人车灵活性高 发挥市内超短途的作用 也就是说地铁不必修的那么密集了 我同意你的看法 它就是作为共享单车的作用满足最后一公里 定价方面我认为这种无人车如果收归政府运营 定价方面应该便宜 与地铁价格差不多或稍贵一点。
另外，日后如果无人车普及率上来了 我认为可以接入一个政府主导的交通组织系统 利用公交专用道提高它的速度 （你甚至可以理解为低建设成本 遍布各地的超小号无轨电车） LanFei 发表于 2024-7-14 11:01
上文已提到 地铁站距较大不能点对点运输 因此作为城市交通骨架 无人车灵活性高 发挥市内超短途的作用 也就 ...
那是不可能的，国家和地方财政没有那么多钱补贴，不会像公交车那样2块钱定价，无人驾驶车费用由公司自行承担，就跟网约车公司性质一样。 萝卜快跑的运营成本本身也挺高的，政府不可能为这种类似私人交通来补贴的。要是变成无人驾驶小巴、无人中巴可能要好一些，这样可以有站立空间，这样可以降低成本，也可以用大数据的方式对车辆运营进行优化。如果萝卜快跑这种小车模式，最多是某个大园区内做接驳方式，但是这种估计最低票价一个人也得5元，这样的票价估计大家还是骑单车或电单车吧。 catinhome 发表于 2024-7-14 11:44
萝卜快跑的运营成本本身也挺高的，政府不可能为这种类似私人交通来补贴的。要是变成无人驾驶小巴、无人中巴 ...
我还没出社会 不太清楚这些成本大家会不会接受 但从地铁站到各大写字楼提供无人小巴服务还是可行的 jeep123456 发表于 2024-7-14 13:11
22一直都只是一条陪跑的线路
哈哈 在有些人嘴里不一定哦 高新横向线路 三站区间都要修起来 catinhome 发表于 2024-7-14 17:56
22号线我感觉要是只是高新的横向连接，我感觉轻轨、brt、云巴或者自动小巴更加合适些，地铁有点儿太重了 ...
合理 同意
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