11号线万丰路站站位+两侧区间线位分析
本帖最后由 QQ_1E65E8 于 2024-7-19 14:43 编辑11号线万丰路站保住了。而万丰路站选址是个很有意思的议题，由于吴家村-小瓦窑站基本已确定沿着吴家村路方向行进，所以万丰路站的定位其实是牵扯到线路如何从靛厂路拐弯至莲花桥站的问题。
我大致分析了一下，实际上红色框的范围内都是潜在的站位，也就是说万丰路站设置在这范围里任何一点都有可能。
下面就着线路走位的几种可能，分析设站位置。
可能性1： 线路在万丰路西侧完成两次45度转弯，进入莲石路。万丰路站设在金家村桥（跨路口设置）。
优点：线位好，完全从西站车辆段下方走线，对地上周边影响小。
缺点：站位不佳，此方案万丰路站站位最靠北，北侧东北角菌区大院只有2390户，服务居民数量有限。距离莲宝路口约1km，对莲宝路及东部的马官营这一大块因历史遗留问题造成的交通空白区辐射能力极为有限。
可能性2：线路在万丰路西侧不转弯，过万丰路后在西站机务段下完成转弯，进入莲花桥。万丰路站设在万丰路莲宝路口（跨路口设置）。
莲花桥站基于小道消息是在三环西侧绿化带，所以分析都以这里作为莲花桥站定位。
优点：站位好，万丰路与莲宝路口地面条件及周边辐射范围，无疑是万丰路站最佳选址，可谓一举解决了马官营问题，打通了该区域的跨铁路交通路由。
缺点：线位不佳，虽然大部分从西站机务段下穿，但由于莲花桥站位置，不可避免地会下穿莲花小区，阻力颇大。
变通：其实如果11号线莲花桥站站台有条件设在莲花桥南侧，那么这个方案就可行了，11可以沿吴家场路北侧行进，避开莲花小区，这样其实是当下来看比较优的一个方案。而且，莲花桥站设在桥南，对后续11继续向东进入北京西站也更为有利。
可能性3：线路在万丰路西侧开始转弯，线位与万丰路斜交。万丰路站设在万丰路上（跨路）或万丰路西侧。
优点：是可能性1和2的折中，既兼顾了站位辐射范围，又避免了下穿小区（莲花小区东侧为华宝大厦，非住宅）。其实，对于可能性3而言，如果把莲花桥站设在莲花桥南，也可以完全避开莲花小区。
缺点：
缺点：站位A所在位置与铁路立交，有两个地道，路面情况复杂，在这里设站完成效果有点类似14号线永定门外站，站口的步行可达性不理想。相对来说站位B更舒服一些。缺点：西侧转弯起始位置还是有点问题，要么穿海丰家园，要么穿某单位，还是面临一定阻力。
万丰路中段与铁路立交的路况
14永定门外站实景，与本处路况类似
14永定门外站平面
总结：
综上，万丰路站的设计难度确实不小。
论推进难度，可能性1最好。论线路合理性，可能性2最好。
可能性3作为折中方案，相对来说更加灵活，线路与万丰路斜交的位置可以灵活调整，适应不同沟通情况。
如果莲花桥站设在桥南，会大大降低线路和设站难度。
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{:8_275:}{:8_275:} {:8_275:}{:8_275:}{:8_275:} 专业的分析{:8_275:} 这也太专业了 佩服佩服
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